城市軌道交通延伸線客流預(yù)測(cè)研究.pdf

1、我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段，本著提高運(yùn)營(yíng)效益的原則，許多線路實(shí)行“分期建設(shè)、分期運(yùn)營(yíng)”的修建策略。隨著線路后期工程的陸續(xù)開工建設(shè)，很多軌道交通線路將在原有工程的基礎(chǔ)上逐步延伸，因此各個(gè)城市中軌道交通延伸線越來(lái)越多地出現(xiàn)。而線路延伸后，往往會(huì)對(duì)原有線路的客流分布產(chǎn)生較大影響，甚至需要調(diào)整線路運(yùn)營(yíng)方案。目前在軌道交通客流預(yù)測(cè)方面的研究多面向線網(wǎng)中長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)，而對(duì)線路延伸后客流變化的趨勢(shì)以及延伸線的客流預(yù)測(cè)缺乏關(guān)注。針對(duì)這一現(xiàn)

2、狀，本文在已有研究的基礎(chǔ)上，展開軌道交通延伸線的客流預(yù)測(cè)研究。
　　本文首先分析了延伸線開通對(duì)既有線路客流影響的機(jī)理，并以西安地鐵2號(hào)線為例對(duì)線路延伸后客流變化的規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)，研究了線路延伸后車站客流和站間客流分布的變化特征，為延伸線客流預(yù)測(cè)方法的建立提供理論依據(jù)。其次，本文提出了延伸線車站客流預(yù)測(cè)的方法，采用基于圈層變量的BP神經(jīng)網(wǎng)路模型預(yù)測(cè)延伸線上新增站點(diǎn)進(jìn)出站客流，并在新增站點(diǎn)客流預(yù)測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)既有線路上的站點(diǎn)進(jìn)出站客

3、流進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后采用總量控制的方法調(diào)整全線站點(diǎn)的進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)值。再次，本文通過(guò)引入非集計(jì)模型，提出了軌道交通乘客目的地站點(diǎn)選擇模型，在分析站間OD分布影響因素的基礎(chǔ)上確定了效用函數(shù)，建立了基于AFC數(shù)據(jù)的延伸線站間客流分布非集計(jì)預(yù)測(cè)方法，并研究了模型中參數(shù)的標(biāo)定方法。最后，文章以西安地鐵2號(hào)線為例，采用本文建立的車站客流預(yù)測(cè)模型和站間客流分布模型預(yù)測(cè)2號(hào)線南延伸線開通后的客流，將客流預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際運(yùn)營(yíng)客流進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明本文提