基于出行鏈的城市軌道交通銜接客流預(yù)測(cè)研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，汽車保有量的急劇增加和外來人口的大量涌入使得各種交通問題層出不窮。交通問題成為城市管理者亟待解決的關(guān)鍵問題之一。近年來，一種集舒適、高效、安全、節(jié)能的交通方式運(yùn)應(yīng)而生，即軌道交通。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快等優(yōu)點(diǎn)，但其線路比較固定，所以缺少靈活性。因此，對(duì)軌道交通和其他交通方式銜接的研究顯得十分重要。軌道交通周邊銜接方式的研究不僅可以得到乘客的換乘行為，還能得到出行者對(duì)周邊銜接方式的需求量。根據(jù)研究成果為其周邊銜接

2、設(shè)施的規(guī)劃提供參考依據(jù)，進(jìn)一步提高出行者的出行效率。
　　本文首先介紹國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)個(gè)人出行行為的研究。然后，通過闡述各個(gè)出行鏈的定義及相關(guān)的理論，總結(jié)得到軌道交通出行鏈的定義。其次，分析集計(jì)模型和非集計(jì)模型各自適用的范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)比發(fā)現(xiàn)非集計(jì)模型更適合對(duì)軌道交通出行鏈的研究。再次，對(duì)非集計(jì)模型的理論基礎(chǔ)進(jìn)行闡述以及對(duì)比分析非集計(jì)模型中的常用模型。最后，確定以Logistic回歸模型為子模型組成2層NL模型對(duì)軌道交通出行者選擇行為

3、進(jìn)行建模。并以青島市的匯泉廣場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證模型的普遍適用性。本論文研究的具體內(nèi)容如下:
　　(1)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)個(gè)人出行行為的研究，得到軌道交通出行者的一次出行可以由“鏈”進(jìn)行體現(xiàn)。最后，確定軌道交通出行鏈的研究意義及本文的技術(shù)路線。
　　(2)明確各個(gè)出行鏈定義后，總結(jié)得到軌道交通出行鏈的定義。分析集計(jì)模型和非集計(jì)模型各自適用的范圍。從兩方面介紹影響出行者選擇軌道交通方式的因素。同時(shí)，闡述調(diào)查問卷設(shè)計(jì)的原則，為

4、第4章調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
　　(3)對(duì)比發(fā)現(xiàn)非集計(jì)模型更適合對(duì)軌道出行鏈研究，所以對(duì)非集計(jì)模型的理論基礎(chǔ)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。并對(duì)常用模型（M-NL模型、Logistic回歸模型、NL模型）進(jìn)行對(duì)比分析，確定以Logistic回歸模型為子模型組成2層NL模型對(duì)軌道交通出行鏈進(jìn)行建模。最后對(duì)出行鏈模型的求解過程進(jìn)行詳細(xì)介紹，為第4章實(shí)例分析奠定基礎(chǔ)。
　　(4)以青島市的匯泉廣場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證模型的普遍適用性。首先對(duì)匯泉

5、廣場(chǎng)站點(diǎn)展開調(diào)查問卷，為該站點(diǎn)的實(shí)例分析提供理論和數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)第3章建立的軌道交通出行鏈模型以及模型的求解過程，對(duì)匯泉廣場(chǎng)站點(diǎn)的出行鏈進(jìn)行計(jì)算，得到該站點(diǎn)每條出行鏈的分擔(dān)率。利用該站點(diǎn)每條出行鏈的分擔(dān)率和出入站乘客的刷卡數(shù)據(jù)，獲得每條出行鏈在進(jìn)出站被選擇的數(shù)量，即每條出行鏈被選擇的客流量。根據(jù)該站點(diǎn)進(jìn)出站軌道交通出行鏈的客流量，獲得該站點(diǎn)周邊銜接設(shè)施的客流。最后根據(jù)該站點(diǎn)步行、公交車和自行車銜接設(shè)施的客流，為它們銜接設(shè)施的規(guī)劃提供指導(dǎo)