基于出行目的鏈的軌道交通客流預(yù)測(cè)模型研究.pdf

1、軌道交通線路的客流規(guī)模、分布特征、規(guī)律等相關(guān)指標(biāo)及其分析是軌道交通建設(shè)必要性、系統(tǒng)規(guī)模選擇、系統(tǒng)建設(shè)效益分析、各項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提依據(jù)，是軌道交通建設(shè)各階段必不可少的定量參考依據(jù)。目前，我國(guó)各大城市在客流預(yù)測(cè)中大多采用四階段的方法建立土地利用-交通相互關(guān)系模型。作為典型的集計(jì)模型，四階段模型層次分明，易于理解和接受。但是這種傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法在很多方面也有其不足之處。論文結(jié)合作者參與地鐵客流預(yù)測(cè)的相關(guān)項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)

2、模型進(jìn)行研究，在完善我國(guó)軌道交通客流預(yù)測(cè)理論和方法，提高預(yù)測(cè)精度等方面有一定的理論價(jià)值和實(shí)際意義。 本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通客流預(yù)測(cè)模型的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，重點(diǎn)研究了我國(guó)常用的土地利用決定交通需求理論和四階段客流預(yù)測(cè)模型，并對(duì)其可改進(jìn)之處進(jìn)行了分析說明。同時(shí)論文認(rèn)為全日客流總量是客流預(yù)測(cè)可信度評(píng)價(jià)的主控點(diǎn)，指出對(duì)全日客流總量做好宏觀總量控制是一個(gè)總體控制環(huán)節(jié)，是客流預(yù)測(cè)成果評(píng)價(jià)的質(zhì)量控制點(diǎn)。在預(yù)測(cè)中應(yīng)注意軌道交通客流預(yù)測(cè)宏觀參數(shù)的

3、變化趨勢(shì)和合理取值，從而在宏觀上把握客流預(yù)測(cè)結(jié)果。 通過對(duì)傳統(tǒng)的四階段客流預(yù)測(cè)模型的分析研究，論文結(jié)合非集計(jì)模型的優(yōu)點(diǎn)提出了基于出行目的鏈的軌道交通客流預(yù)測(cè)模型?；诔鲂心康逆湹能壍澜煌土黝A(yù)測(cè)模型是以各小區(qū)分類居民的出行目的鏈為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算出行產(chǎn)生；以出行目的鏈數(shù)據(jù)作為輸入，出行分布比例數(shù)據(jù)作為條件計(jì)算居民出行分布；以出行目的和居民可選擇出行方式為介入條件，進(jìn)行方式劃分；最后運(yùn)用用戶平衡理論得到交通分配結(jié)果。該模型解決了傳統(tǒng)四

4、階段客流預(yù)測(cè)模型中未充分考慮居民出行活動(dòng)鏈、不同出行目的對(duì)出行分布的影響以及居民出行方式鏈等缺陷?；诔鲂心康逆湹目土黝A(yù)測(cè)模型是結(jié)合集計(jì)模型和非集計(jì)模型的綜合模型，更符合實(shí)際，具有更高的預(yù)測(cè)精度。 考慮到模型的實(shí)用性，論文以Visual Studio.NET為開發(fā)環(huán)境，利用VisualC＃對(duì)ORDIS（出行生成-分布）計(jì)算軟件進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。該英文名為分別取交通產(chǎn)生（Origination）和分布（Distribution）前二