廣州至珠海城際快速軌道交通的客流預(yù)測(cè)研究.pdf

1、城際快速軌道交通是城市群規(guī)劃過(guò)程中重大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市群的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，其建設(shè)是一個(gè)涉及面廣、綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。而客流預(yù)測(cè)則是軌道交通投資決策的基礎(chǔ)，只有具備足夠大的客運(yùn)交通需求，軌道交通投資建設(shè)才是合理的。客流預(yù)測(cè)是衡量建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本、預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)。目前，四階段法是進(jìn)行交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)時(shí)普遍采用的理論方法，世界銀行、亞洲銀行交通運(yùn)輸項(xiàng)目一般均采用四階段預(yù)測(cè)法來(lái)確定運(yùn)輸需求量，

2、并以此評(píng)估項(xiàng)目的可行性和制定項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)高等級(jí)公路及城市交通建設(shè)項(xiàng)目已全部采用四階段法預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求，絕大部分鐵路建設(shè)項(xiàng)目也采用四階段預(yù)測(cè)法。本文正是以廣州至珠海城際快速軌道交通的客流預(yù)測(cè)為研究課題，采用四階段法對(duì)軌道交通的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 論文分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通客流預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀及成果、廣州至珠海沿線地區(qū)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及該地區(qū)交通的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。綜合考慮這些因素，建立起一個(gè)科學(xué)、客觀的四階段預(yù)測(cè)方法體系，并分析

3、計(jì)算得出軌道交通客流預(yù)測(cè)的關(guān)鍵性定量指標(biāo)。文章采用了交通規(guī)劃學(xué)的四階段預(yù)測(cè)法進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)比較各個(gè)預(yù)測(cè)模型的適用范圍及本課題的客觀實(shí)際情況，在客流生成、客流分布、方式劃分和客流分配四個(gè)階段分別選用了多元回歸與彈性系數(shù)綜合分析模型、雙約束重力模型、Logit模型以及最短路徑模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)于預(yù)測(cè)模型中有關(guān)參數(shù)的標(biāo)定采用數(shù)學(xué)估計(jì)方法，或借鑒國(guó)內(nèi)外同類項(xiàng)目的參數(shù)取值。然后分析客流預(yù)測(cè)結(jié)果，可得到軌道交通全日客流量、全日客流周轉(zhuǎn)量、全日分小時(shí)段