客車車身骨架優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、CAE技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,本文把CAE技術(shù)和優(yōu)化方法結(jié)合起來(lái),對(duì)客車車身進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),以期達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益.文章中作者對(duì)國(guó)內(nèi)外大客車行業(yè)的CAE發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析研究,介紹了有限元分析的相關(guān)理論和優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí),文章還對(duì)客車底架的受力模型的特點(diǎn)進(jìn)行了研究.建立了新的受力模型.并把它與傳統(tǒng)模型的計(jì)算精度做了分析比較.對(duì)懸架彈簧進(jìn)行有限元簡(jiǎn)化.通過(guò)使用ANSYS軟件對(duì)客車的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化建模,在建模過(guò)程

2、中對(duì)有限元模型進(jìn)行了相應(yīng)的簡(jiǎn)化,以利于計(jì)算.作者分析了客車車身在彎曲,扭轉(zhuǎn),緊急制動(dòng),緊急轉(zhuǎn)彎的四種典型工況下的承受載荷情況和變形情況,同時(shí)還進(jìn)行了客車車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析.在綜合分析匯總各種數(shù)據(jù)后,建立優(yōu)化方程,選擇客車車身自重為目標(biāo)函數(shù),客車的受載和變形為約束條件,車架截面尺寸作為優(yōu)化變量,進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)中作者運(yùn)用了ANSYS中的APDL(ANSYS Parametric Design Langue).在強(qiáng)度和剛度約束