某客車車身骨架的振動(dòng)特性及優(yōu)化分析.pdf

1、隨著各種高端科技不斷融入汽車當(dāng)中，汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展，但仍然無(wú)法滿足人們對(duì)汽車乘坐舒適性的要求，而汽車的舒適性與行駛的平順性也日益成為研究人員的重點(diǎn)研究課題之一。尤其當(dāng)汽車行駛在某些特殊路段時(shí)，由不平路面對(duì)汽車產(chǎn)生的激勵(lì)，嚴(yán)重影響了汽車行駛的平順性、安全性以及舒適性。為了能更好地研究汽車行駛平順性，本文借助于有限元軟件Ansysworkbench以及動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS，通過(guò)聯(lián)合仿真實(shí)驗(yàn)分析，對(duì)客車駛經(jīng)減速帶路面時(shí)，進(jìn)行多體動(dòng)力

2、學(xué)整車模型的動(dòng)力學(xué)仿真，針對(duì)該車進(jìn)行了平順性仿真試驗(yàn)和局部結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)等工作。
　　首先，本文選取ZK6938HN客車懸架模型及車身骨架為研究對(duì)象，建立四自由度雙軸二分之一客車車身的力學(xué)模型，分別計(jì)算出在客車在滿載、中載和空載時(shí)，車身骨架在懸架系統(tǒng)中的振動(dòng)頻率。
　　其次，利用Proe軟件，建立車身骨架的三維模型，并導(dǎo)入ADAMS中，添加輪胎，板簧底盤(pán)等子系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上建立整車模型，充分考慮彈簧的剛度，輪胎的阻尼和剛

3、度，使模型更接近于客車的實(shí)際工況。添加路面文件，對(duì)整車通過(guò)減速帶路面時(shí)進(jìn)行仿真分析，得出了在不同載荷及車速的工況下，車身在減速帶激勵(lì)下的響應(yīng)頻率，最終獲客車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車身振動(dòng)頻率的范圍。
　　然后，利用Ansys workbench有限元軟件，對(duì)車身進(jìn)行模態(tài)分析，得出車身骨架的固有頻率，同激勵(lì)頻率對(duì)比，表明在車身骨架的前三階的固有頻率與車身骨架的激勵(lì)頻率接近，從第一階的振型圖中可以看出，在車頭位置容易發(fā)生共振，從而影響客車行駛的