客車車身骨架碰撞安全性研究.pdf

1、伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)和駕駛員數(shù)量飛速增加，人們已經(jīng)越來(lái)越多的選擇公路出行。但是相關(guān)的道路安全問(wèn)題隨著公路交通的發(fā)展也日益凸顯，道路安全問(wèn)題越來(lái)越受到全社會(huì)的重視。
　　有限元仿真分析法被廣泛的應(yīng)用于車輛被動(dòng)安全的研究，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的提高，有限元仿真方法的精度也越來(lái)越高。因此本文通過(guò)有限元法對(duì)某企業(yè)提供的6120型客車進(jìn)行客車擺錘正面碰撞和側(cè)翻碰撞的模擬研究。本文主要進(jìn)行以下幾方面的工作
　　(1)參考?xì)W洲經(jīng)濟(jì)委

2、員會(huì)法規(guī)(ECE R29)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)方面的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》對(duì)客車前部碰撞做研究分析。首先通過(guò)Hyperworks軟件建立客車正面擺錘碰撞的有限元模型，并將建立好的有限元模型提交給LS-DYNA軟件進(jìn)行計(jì)算，最后再通過(guò)Hyperview軟件對(duì)仿真計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行分析和處理。
　　通過(guò)仿真分析，發(fā)現(xiàn)客車發(fā)生正面碰撞時(shí)駕駛艙受擠壓變形，客車構(gòu)件明顯侵入到駕駛員生存空間。研究還表明:客車碰撞中瞬間產(chǎn)生的加速度還會(huì)對(duì)駕駛員

3、以及乘客的安全構(gòu)成很大的威脅。
　　(2)根據(jù)擺錘碰撞分析結(jié)果，擬通過(guò)提高客車前部結(jié)構(gòu)的剛度，增強(qiáng)客車發(fā)生正面碰撞時(shí)抵抗變形的能力，并且保證不引起前部車身加速度明顯增加。
　　(3)由于客車在發(fā)生正面碰撞時(shí)，常常由于客車碰撞時(shí)角度、部位等不同引起車身受力不均衡，導(dǎo)致客車發(fā)生側(cè)翻事故。因此本文結(jié)合ECE R66法規(guī)和我國(guó)制定的GB/T17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》，通過(guò)Hyperworks軟件建立客車側(cè)翻碰撞的