基于正面碰撞的大客車車身結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)公路客運(yùn)的需求日益增強(qiáng),當(dāng)前公路客運(yùn)交通已形成區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)。但伴隨而來的是公路客運(yùn)交通事故的頻繁發(fā)生以及人員的重大傷亡。良好的客車車身結(jié)構(gòu)安全性可以減輕傷亡,對(duì)乘員起到一定保護(hù)作用。然而由于多種原因,目前國內(nèi)外對(duì)客車正面碰撞的安全性研究較少,因此開展客車結(jié)構(gòu)正面碰撞安全性能的研究具有重要意義。
　　本文選取了某6120型大客車作為研究對(duì)象,分別建立了整車三維數(shù)字化模型及有限元模型。進(jìn)行了大客車不同碰撞初速度

2、剛性壁正面碰撞仿真,對(duì)大客車仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了模型可行性。分析了大客車不同碰撞初速度下的結(jié)構(gòu)變形及各總成吸能情況,得出變形較大的結(jié)構(gòu)主要集中在駕駛員區(qū)域,乘客區(qū)變形較小。主要吸能總成保持一致,分別是駕駛員區(qū)域底架,前圍和側(cè)圍。利用四項(xiàng)指標(biāo)對(duì)不同碰撞初速度下的駕駛員生存空間變化進(jìn)行了分析,結(jié)果顯示在30km/h及以下碰撞初速度時(shí),駕駛員各方向生存空間變化較小,在20％以下,而40km/h及以上碰撞初速度時(shí)駕駛員生存空間

3、急劇減少。使用HIC指標(biāo)分析碰撞對(duì)假人頭部造成的損傷程度,在原車結(jié)構(gòu)以50km/h碰撞時(shí),假人頭部HIC36大于國標(biāo)規(guī)定的1000的上限,發(fā)生惡性頭骨骨折概率較大。
　　針對(duì)仿真分析得出的吸能比例較大并主要影響駕駛員生存空間變化的三個(gè)的總成——前圍,側(cè)圍以及底架,提出結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改方案,并對(duì)修改后的方案進(jìn)行碰撞仿真分析,結(jié)果顯示修改后方案整車吸能增加3.6%,駕駛員生存空間在x,y,z方向上分別增加18.4%。12%和13.5%。駕