電動汽車再生制動力的研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著汽車數(shù)量的增加，當(dāng)今能源問題日益嚴(yán)重，電動汽車以其獨有的魅力展現(xiàn)于人們面前，電動汽車的排放比傳統(tǒng)汽車低很多，甚至達(dá)到零排放水平。但是目前電動汽車的發(fā)展普遍受制于電池容量的限制，造成了其行駛里程達(dá)不到傳統(tǒng)汽車的水平。為了使電動汽車的行駛里程可以滿足人們出行的需要，同時為了提高汽車能量利用率，再生制動技術(shù)也就相應(yīng)呼之而出，再生制動技術(shù)可以把原本以熱量形式消耗掉的能量以電能形式儲存起來。
　　本文先介紹國內(nèi)外電動汽車再生制動技術(shù)的發(fā)

2、展，及其工作原理和影響因素。然后分析計算再生制動力的大小，并對汽車進(jìn)行制動力學(xué)分析，影響制動效果的主要因素。本文研究的是前輪驅(qū)動型純電動汽車，為了回收制動力，應(yīng)盡可能地讓汽車前軸承擔(dān)大部分制動力，同時為了保證汽車制定穩(wěn)定和駕駛員的安全，歐盟提出了 ECE法規(guī)，其規(guī)定了制動力分配的界限。
　　隨后研究學(xué)習(xí)一些經(jīng)典的再生制動控制策略，并指出他們各自的優(yōu)缺點。本文綜合已有的制動力分配方法，制動力學(xué)以及中國道路的特點和駕駛行為特性，提出改

3、進(jìn)型的制動力分配方法。
　　為驗證本文的制動力分配策略，引入汽車仿真軟件 ADVISOR2002，根據(jù)已有的制動力分配策略構(gòu)建模型并嵌入到仿真軟件中，分別選擇脈動型路況CYC_ARTERIAL，美國聯(lián)邦測試用路況 CYC_LA92美國紐約市區(qū)路況CYC_NYCC中進(jìn)行仿真，并與 ADVISOR自帶的控制策略進(jìn)行對比。仿真結(jié)果表明本文的控制策略可以在保證行駛安全的前提下，較大程度地回收制動能量，能量回收率高于 ADVISOR2002