網(wǎng)絡(luò)條件下城市軌道交通晚班車運營時刻表協(xié)調(diào).pdf

1、城市軌道交通因其高效、準點、舒適、環(huán)保、運量大等優(yōu)點，在城市公共交通中分擔率不斷上升。人們對于便捷交通的迫切需求，使得城市軌道交通建設(shè)在各大城市不斷推進。隨著城市軌道交通線網(wǎng)的逐步形成，原本獨立運營的線路可通過換乘節(jié)點產(chǎn)生直接或間接的聯(lián)系，軌道交通客流也通過換乘節(jié)點實現(xiàn)在不同線路上的流動。由于目前國內(nèi)城市軌道交通還不能實現(xiàn)全天候運營，晚班車條件下，路網(wǎng)中換乘乘客趕不上銜接的末班車，將對其出行造成極大的不便。從協(xié)調(diào)優(yōu)化的角度出發(fā)，設(shè)置合理

2、的晚班車運營時刻，使乘客效益最高，提高城市軌道交通服務(wù)水平，是本文研究的出發(fā)點。
　　本文通過對成都地鐵2號線部分車站晚間時段、平高峰時段客流調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，和相關(guān)文獻的收集整理，分別從需求量、換乘節(jié)點客流特征與乘客個體行為特性三個方面探討晚班車時段乘客需求特點。引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)概念，運用圖論的知識，建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)模型，計算換乘站失效情況下，網(wǎng)絡(luò)中的特征路徑、網(wǎng)絡(luò)效率、最大聯(lián)通子圖的變化，明確換乘節(jié)點在軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)中的地

3、位。
　　對與換乘銜接有關(guān)的因素進行分析，由于晚班車時段可達性的變化，以換乘節(jié)點為單位分別針對單個換乘節(jié)點、兩個換乘節(jié)點、多個換乘節(jié)點的銜接關(guān)系進行分析，將網(wǎng)絡(luò)中換乘節(jié)點的銜接約束關(guān)系轉(zhuǎn)化為時間約束關(guān)系。
　　然后以滿足路網(wǎng)中換乘銜接量最大為目標，考慮換乘站換乘方式，以銜接關(guān)系的時間約束、晚班車時間域約束建立整數(shù)規(guī)劃模型，運用matlab軟件編寫算法，得出協(xié)調(diào)后的末班車發(fā)車時刻表;在此基礎(chǔ)上，考慮換乘節(jié)點重要度，求解優(yōu)先滿足

4、重要換乘節(jié)點的某特定方向銜接關(guān)系末班車發(fā)車時刻表。
　　以成都地鐵1、2、3、4號線形成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖為實例，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)模型。分別計算了中醫(yī)大省醫(yī)院站、騾馬市站、天府廣場站、省體育館站、春熙路站、市二醫(yī)院站換乘失效情況下，物理網(wǎng)絡(luò)中特征路徑、網(wǎng)絡(luò)效率、最大聯(lián)通子三個統(tǒng)計量的變化，對換乘節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度進行了排序。最后分別針對只考慮最大化滿足路網(wǎng)換乘銜接量和考慮優(yōu)先滿足重要換乘節(jié)點換乘的路網(wǎng)換乘銜接量最大化模型進行了求