無縫道岔結構溫度力與位移研究.pdf

1、近年來,中國大量修建高速鐵路和客運專線,迎來了我國鐵路的高速發(fā)展?？鐓^(qū)間無縫線路無可厚非的成為高速和重載鐵路軌道結構的首選,無縫道岔作為跨區(qū)間無縫線路的關鍵技術之一,是當前鐵路軌道結構研究的難點和熱點。無縫道岔兩端與無縫線路焊接或膠接在一起,當軌溫變化時,道岔將承受巨大的溫度力,導致道岔鋼軌受力和位移發(fā)生復雜的變化,這一特點給無縫道岔的設計、鋪設和養(yǎng)護維修帶來了困難。國內外許多學者就無縫道岔縱向力研究這一領域提出了各自的理論和計算方法,

2、但目前還沒有一種公認的算法。
　　本文結合國內外研究理論,對無縫道岔縱向力傳力機理進行分析,對扣件、間隔鐵、限位器和道床阻力等參數(shù)細致選取,基于桿系結構有限元法基本原理,提出本文算法,運用ANSYS有限元軟件建立可動心軌無縫道岔有限元模型。將本文模型計算結果與鐵道部科學研究院2002年試驗結果對比,驗證模型的正確性和可行性。在驗證本文模型正確性的基礎上,應用該模型計算道岔升溫45℃和降溫55℃時鋼軌的位移和縱向力,總結鋼軌位移和縱

3、向力的分布規(guī)律,分析有砟無縫道岔的受力特點。
　　在本文已建模型的基礎上,針對我國鐵路建設中出現(xiàn)的無砟道岔,進行模型改進,選擇適當?shù)膮?shù),對18號長枕埋入式無砟道岔的鋼軌位移和縱向力進行研究,得到其分布規(guī)律,與有砟道岔進行對比分析,得到無砟道岔的基本軌溫度附加力較有砟道岔低,但無砟道岔的導軌和限位器受力加大,結合無砟道岔維修量小,穩(wěn)定性高等優(yōu)點,說明無砟道岔是一種更優(yōu)化的道岔結構。
　　最后,列舉工程實例詳細說明無縫道岔的鋪