青藏鐵路鋪設(shè)無(wú)縫道岔的可行性研究.pdf

1、隨著軌道結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，鋼軌的材質(zhì)、焊接質(zhì)量及鋪設(shè)工藝的不斷提高，國(guó)內(nèi)外對(duì)于特殊地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路的研究不斷深入，鋪設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，尤其是在高寒地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路也得到了極大發(fā)展?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路將多個(gè)區(qū)間的無(wú)縫線路連接到一起，大大提高了鐵路線路的運(yùn)營(yíng)水平，在降低線路養(yǎng)護(hù)維修工作人員工作了的基礎(chǔ)上，減少了養(yǎng)護(hù)維修成本。經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，國(guó)內(nèi)外對(duì)于跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修理論已趨于成熟，并在不斷發(fā)展。
　　近幾年，青藏鐵路

2、非常年凍土區(qū)已逐步完成全區(qū)間無(wú)縫線路的換鋪工作，有效地提高了線路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，目前在常年凍土區(qū)也有部分試驗(yàn)段開始鋪設(shè)，可以說(shuō)，隨著全區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)成功，下一步的跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)也會(huì)成為必然。但青藏鐵路設(shè)計(jì)之初采用P50鋼軌，道岔也是采用P50道岔，由于受各類條件限制，換鋪過程中僅是區(qū)間更換P60鋼軌，道岔還是采用P50道岔，中間用異型軌連接。后期是考慮直接與P50道岔焊連還是更換P60道岔再焊接還需要進(jìn)一步結(jié)合青藏鐵路的實(shí)際情況具

3、體分析研究。
　　本文基于青藏鐵路換鋪無(wú)縫線路工程對(duì)青藏鐵路鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路無(wú)縫道岔的可行性進(jìn)行研究，主要進(jìn)行了以下幾方面研究工作：
　　(1)在詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外較為常用的幾種無(wú)縫道岔計(jì)算理論，對(duì)各自所采用的計(jì)算模型及原理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)論文研究的青藏鐵路格拉段鋪設(shè)無(wú)縫道岔的可行性，提出兩種解決方案。選定較為成熟簡(jiǎn)易的當(dāng)量阻力法，對(duì)所選方案的無(wú)縫道岔進(jìn)行檢算分析。
　　(2)研究青藏鐵路格拉段不更換P50道

4、岔鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的可行性問題
　　選擇青藏鐵路格拉段代表性的安多車站，以其鋪設(shè)條件，選用成熟的模型分析12號(hào)P50道岔與P60鋼軌焊連時(shí)的各部件溫度力圖及位移情況，研究異型軌連接處的溫度力變化情況，從位移、力學(xué)強(qiáng)度及穩(wěn)定性方面對(duì)鋪設(shè)無(wú)縫道岔的可行性進(jìn)行研究。
　　(3)研究青藏鐵路格拉段更換P60道岔鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的可行性問題
　　同樣采用成熟的模型分析12號(hào)P60道岔與P60鋼軌焊連時(shí)的各部件溫度力圖及位移情

5、況，并與前述方案進(jìn)行比較分析，得出綜合的對(duì)比指標(biāo)，從鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)等不同方面來(lái)分析其優(yōu)劣性，提出最佳換鋪方案。
　　(4)研究無(wú)縫道岔?yè)Q鋪?zhàn)詣?dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)
　　考慮高原缺氧帶來(lái)外業(yè)勘測(cè)難度增加問題，以既有設(shè)計(jì)資料為基礎(chǔ)，在熟悉道岔結(jié)構(gòu)及最新道岔表的基礎(chǔ)上，利用VBA對(duì)CAD進(jìn)行二次開發(fā)，研究無(wú)縫道岔?yè)Q鋪?zhàn)詣?dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可針對(duì)各種工況，尤其是可實(shí)現(xiàn)不同類型的道岔更換過程中參數(shù)化的繪制單開道岔，并實(shí)現(xiàn)道岔附帶曲線的自動(dòng)計(jì)算，從而達(dá)到