提速線路緩和曲線線性變化對旅客舒適度的影響分析.pdf

1、本文結合隴海鐵路線（寶蘭客運段）既有鐵路線提速面臨的具體問題，研究既有線路小半徑曲線地段列車提速與緩和曲線地段平、立面線型的適應性問題，以期找出限制列車提速的關鍵問題所在，并尋求最優(yōu)的解決方法，主要展開了以下幾個方面的研究工作：
　　1.通過對緩和曲線線型模式方程的分析，總結歸納出目前國內外普遍采用的緩和曲線線型，分析其線型特點及與列車運行的適應性。其次從緩和曲線的長度以及超高布置的角度出發(fā)，闡述了其取值方法以及限制條件等。同時選

2、取三次拋物線型及半波正弦型緩和曲線作為平面線型，以直線型、曲線型超高順坡作為立面線型，對各種組合與列車運行特點之間的關系進行深入研究。
　　2.根據(jù)列車在經(jīng)過曲線地段時的受力情況以及列車行駛動力學原理，推導出當車輛經(jīng)過曲線時的車體橫向加速度，以及未考慮速度變化和考慮速度變化兩種情況下車體的橫向加速度時變率的計算公式。選取限速的主要瓶頸半徑600m、800m（部分地段300-400m小半徑曲線地段）為研究對象，考慮旅客列車、貨車的共

3、線運營問題，以未被平衡的橫向加速度、未被平衡的橫向加速度時變率以及Vogel磨耗指數(shù)為主要技術指標，分析列車以不同通過速度，經(jīng)過不同緩和曲線長度、平立面線型條件下，列車的橫向加速度、橫向加速度時變率以及Vogel磨耗指數(shù)的變化規(guī)律，提出不同工況下最優(yōu)的緩和曲線參數(shù)配置。
　　3.研究提出既有線提速方案的可實施性問題，尤其是針對小半徑曲線群地段，采用數(shù)值模擬分析并結合工程實例選取寶蘭某區(qū)間線路，通過改變緩和曲線長度以及超高布置的方法