現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、本文主要對(duì)道岔控制技術(shù)進(jìn)行了研究和分析，采用了全電子化道岔執(zhí)行單元，保證了作業(yè)的可靠性和安全性。傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本都有繼電器參與邏輯運(yùn)算，電路及線路相對(duì)比較復(fù)雜，一旦繼電器發(fā)生故障，故障診斷的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，影響了作業(yè)效率。本文根據(jù)傳統(tǒng)道岔控制的技術(shù)條件，制定了現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制模塊的控制技術(shù)條件，并對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)做了詳細(xì)的分析和描述?，F(xiàn)代有軌電車(chē)同時(shí)存在A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)三種路權(quán)形式，因此，現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具備排

2、列進(jìn)路和解鎖進(jìn)路時(shí)控制道岔的功能。進(jìn)路的排列功能指在正常行車(chē)條件下電車(chē)進(jìn)路上所有道岔的順序排列；而進(jìn)路的解鎖功能主要有進(jìn)路上所有道岔按照電車(chē)出清順序正常解鎖道岔區(qū)段、正常解鎖以及非正常解鎖道岔區(qū)段。設(shè)計(jì)了全電子化道岔控制模塊的硬件結(jié)構(gòu)，包括道岔模塊的驅(qū)動(dòng)電路、表示采集電路以及監(jiān)測(cè)和故障報(bào)警電路等，滿足“故障—安全”的安全性原則。針對(duì)傳統(tǒng)幾點(diǎn)聯(lián)鎖中存在的薄弱環(huán)節(jié)，參照應(yīng)用于駝峰場(chǎng)的微電子道岔控制模塊，結(jié)合我國(guó)成熟的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)進(jìn)行研究，

3、運(yùn)算控制器采用二乘二取二運(yùn)算控制器，進(jìn)一步提升了控制技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)，確保實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)。依據(jù)現(xiàn)代有軌電車(chē)全電子道岔控制模塊的技術(shù)條件和硬件結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了模塊的軟件分析，并遵循故障—安全原則和閉環(huán)控制。采用控制、監(jiān)視和監(jiān)測(cè)一體化的設(shè)計(jì)思想，對(duì)室外的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備以及道岔模塊自身進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦系統(tǒng)硬件發(fā)生故障，軟件模塊進(jìn)行判定，并及時(shí)輸出及安全側(cè)的指令。為確保程序語(yǔ)言編寫(xiě)的效率高，容易理解和便于修改，道岔模塊的軟件編寫(xiě)采用C程序語(yǔ)言。實(shí)現(xiàn)了無(wú)

4、線通信的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，以車(chē)載方式控制道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作，將傳統(tǒng)的一次性辦理整條進(jìn)路改進(jìn)為以車(chē)載方式分段辦理。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)通過(guò)軌道沿線的有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)把當(dāng)天電車(chē)的時(shí)刻表傳給每個(gè)道岔控制器，并預(yù)先規(guī)定好了電車(chē)的運(yùn)行線路及方向。當(dāng)電車(chē)運(yùn)行在道岔軌道接近區(qū)段時(shí)，建立車(chē)地雙向無(wú)線通信，一旦車(chē)載設(shè)備接收到地面設(shè)備發(fā)送的狀態(tài)提示信息，將電車(chē)接近道岔區(qū)段的提示信息發(fā)送給司機(jī)，車(chē)載設(shè)備獲取到控制權(quán)以后，由司機(jī)直接給地面控制設(shè)