電動(dòng)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響研究.pdf

1、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為汽車的一個(gè)重要子系統(tǒng),其振動(dòng)傳遞特性對(duì)汽車舒適性有很大影響。選擇合適的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)可降低汽車整車的振動(dòng)和噪聲水平,改善其NVH(Noise,VibrationandHarshness)性能,同時(shí)還可以避免動(dòng)力總成及其零部件的過(guò)早損壞,保證其工作安全可靠。以改善整車NVH性能為出發(fā)點(diǎn),以某電動(dòng)汽車及其動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,進(jìn)行了試驗(yàn)與仿真優(yōu)化研究,為懸置系統(tǒng)的隔振以及車內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)提供了一定的參考。主要包括

2、以下幾方面的內(nèi)容:
　　 通過(guò)整車NVH性能測(cè)試,對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià),確定了降噪目標(biāo)。通過(guò)階次分析和相干性分析,得到電機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)對(duì)車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲的影響路徑為:電機(jī)動(dòng)力總成——橡膠懸置——車內(nèi)噪聲。通過(guò)懸置隔振性能試驗(yàn)得出懸置隔振性能存在不足是導(dǎo)致車內(nèi)聲振品質(zhì)較差的主導(dǎo)因素。該結(jié)論對(duì)整車NVH性能的改善具有指導(dǎo)意義。
　　 建立了電機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)六自由度數(shù)學(xué)模型和ADAMS仿真模型,對(duì)總成系統(tǒng)模態(tài)及能量耦合進(jìn)行分析

3、,掌握了系統(tǒng)振動(dòng)特性。通過(guò)振動(dòng)響應(yīng)分析得知懸置支承處受力情況以及橡膠懸置變形情況。并對(duì)總成系統(tǒng)隔振性能進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明橡膠懸置隔振性能不佳。從懸置系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)頻率域分析可以得到共振頻率點(diǎn),對(duì)電機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固有頻率合理布置提供了參考。
　　 建立了自車身有限元模型,并通過(guò)試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析驗(yàn)證了模型的正確性。針對(duì)動(dòng)力總成懸置振動(dòng)傳遞路徑,分析了車身振動(dòng)響應(yīng),確定了振動(dòng)能量較大的板件。結(jié)合聲學(xué)理論建立了車室空腔聲固耦合模型,預(yù)

4、測(cè)出電機(jī)動(dòng)力總成激勵(lì)引起的駕駛員與副駕駛員耳旁噪聲以及車室空腔的聲壓分布。預(yù)測(cè)結(jié)果反應(yīng)了整車NVH性能存在的實(shí)際情況,為以后的研究、產(chǎn)品定型、生產(chǎn)制造工作提供了依據(jù)。
　　 選擇動(dòng)力總成懸置支承處動(dòng)反力最小為優(yōu)化目標(biāo)、各個(gè)懸置的軸向靜剛度為設(shè)計(jì)變量、動(dòng)力總成固有頻率合理分布以及各個(gè)懸置和總成位移等為約束條件,通過(guò)靈敏度分析剔除低靈敏度設(shè)計(jì)變量,采用合理的優(yōu)化算法優(yōu)化懸置系統(tǒng)參數(shù)。通過(guò)與原設(shè)計(jì)對(duì)比,分析和評(píng)價(jià)了優(yōu)化結(jié)果,結(jié)果表明優(yōu)