島式站臺(tái)通風(fēng)節(jié)能性研究.pdf

1、我國地鐵已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，我國城市軌道交通的建設(shè)總規(guī)模還會(huì)擴(kuò)大，發(fā)展前景宏大，建設(shè)市場(chǎng)廣闊。城市軌道交通是一個(gè)用電大戶，空調(diào)節(jié)設(shè)備的用電占整個(gè)地鐵運(yùn)營用電量的40％，因此對(duì)地鐵的節(jié)能性方面的研究便顯得非常重要?，F(xiàn)存的閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，于是本文提出了可在屏蔽門系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的一種系統(tǒng)。
　　 運(yùn)用溫頻法對(duì)地鐵通風(fēng)負(fù)荷計(jì)算，分別得到了過渡季節(jié)和冬季大系統(tǒng)及隧道的通風(fēng)能耗。并對(duì)地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研

2、究，提出了三種具體的開口方案，以利用活塞風(fēng)。
　　 采用CFD軟件分別對(duì)三種方案進(jìn)行了模擬計(jì)算。文中對(duì)站臺(tái)建立了比較貼近實(shí)際情況的模型，根據(jù)流體力學(xué)基本方程，推導(dǎo)出活塞風(fēng)速與列車和隧道的參數(shù)的關(guān)系式，并根據(jù)關(guān)系式分別推導(dǎo)出進(jìn)站過程和出站過程非穩(wěn)態(tài)的活塞風(fēng)速邊界條件，并用C語言進(jìn)行程序編制。
　　 分別分析了三種方案的進(jìn)站過程和出站過程，通過分析各個(gè)通風(fēng)口的通風(fēng)效果，每種方案具體的對(duì)站臺(tái)、站廳和隧道的節(jié)能效果，通過比較分析