地鐵島式站臺(tái)公共區(qū)流場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模擬研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，提高車(chē)速，增加車(chē)流密度，增大客運(yùn)量，客觀上造成了列車(chē)活塞風(fēng)的速度增加，乘客不適感增強(qiáng)，因此研究活塞氣流對(duì)站臺(tái)的動(dòng)態(tài)影響，對(duì)改善站臺(tái)環(huán)境的舒適度有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。地鐵站內(nèi)的熱源散熱量是動(dòng)態(tài)變化的，單純的穩(wěn)態(tài)模擬無(wú)法客觀的模擬出地鐵系統(tǒng)全天的速度場(chǎng)以及溫度場(chǎng)，利用動(dòng)態(tài)模擬可以清楚地了解地鐵站臺(tái)溫度場(chǎng)與速度場(chǎng)的逐時(shí)變化。 本論文以天津市地鐵1號(hào)線下瓦房地鐵站為研究對(duì)象，研究流場(chǎng)不同時(shí)刻的溫度場(chǎng)與速度場(chǎng)。該站為雙

2、層島式車(chē)站，通風(fēng)系統(tǒng)由站廳、站臺(tái)兩部分組成，站臺(tái)層利用站臺(tái)層頂部空間設(shè)置送、排風(fēng)道，站臺(tái)板下空間作為回/排風(fēng)道；站廳層利用站廳層頂部空間送風(fēng)的通風(fēng)形式。主要利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和CFD模擬相結(jié)合的研究方法。首先，結(jié)合數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行現(xiàn)運(yùn)行工況溫度場(chǎng)與速度場(chǎng)的模擬計(jì)算，然后將模擬結(jié)果再和實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證模型的可靠性。最后，利用經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證可靠的模型，分別對(duì)全天高峰時(shí)段進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。最后通過(guò)分析PMV與PPD圖，對(duì)站臺(tái)舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)。 課

3、題的研究得出以下結(jié)論： (1)通過(guò)對(duì)活塞風(fēng)影響進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)在其影響的第12秒以后，由于二層站廳壓強(qiáng)變大，靠近進(jìn)站口側(cè)的樓梯位置活塞風(fēng)影響已減弱到很小，在樓梯口位置出現(xiàn)渦流。通過(guò)與測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，本課題模擬所建立的模型是正確的，采用的模擬手段是可靠的。 (2)對(duì)高峰時(shí)段站臺(tái)溫度場(chǎng)與速度場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，發(fā)現(xiàn)雖然同是列車(chē)?？吭谡九_(tái)的時(shí)刻，但是由于一個(gè)是列車(chē)即將離開(kāi)，另一個(gè)是剛剛進(jìn)站?？?，故其溫度與速度分布云圖有很大的差別，