地鐵島式站臺公共區(qū)流場的動態(tài)模擬研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，提高車速，增加車流密度，增大客運量，客觀上造成了列車活塞風的速度增加，乘客不適感增強，因此研究活塞氣流對站臺的動態(tài)影響，對改善站臺環(huán)境的舒適度有很重要的現(xiàn)實意義。地鐵站內(nèi)的熱源散熱量是動態(tài)變化的，單純的穩(wěn)態(tài)模擬無法客觀的模擬出地鐵系統(tǒng)全天的速度場以及溫度場，利用動態(tài)模擬可以清楚地了解地鐵站臺溫度場與速度場的逐時變化。 本論文以天津市地鐵1號線下瓦房地鐵站為研究對象，研究流場不同時刻的溫度場與速度場。該站為雙

2、層島式車站，通風系統(tǒng)由站廳、站臺兩部分組成，站臺層利用站臺層頂部空間設置送、排風道，站臺板下空間作為回/排風道；站廳層利用站廳層頂部空間送風的通風形式。主要利用現(xiàn)場實測和CFD模擬相結(jié)合的研究方法。首先，結(jié)合數(shù)學模型，進行現(xiàn)運行工況溫度場與速度場的模擬計算，然后將模擬結(jié)果再和實測結(jié)果進行對比，驗證模型的可靠性。最后，利用經(jīng)實驗驗證可靠的模型，分別對全天高峰時段進行動態(tài)模擬。最后通過分析PMV與PPD圖，對站臺舒適度進行評價。 課

3、題的研究得出以下結(jié)論： (1)通過對活塞風影響進行模擬，發(fā)現(xiàn)在其影響的第12秒以后，由于二層站廳壓強變大，靠近進站口側(cè)的樓梯位置活塞風影響已減弱到很小，在樓梯口位置出現(xiàn)渦流。通過與測試數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，本課題模擬所建立的模型是正確的，采用的模擬手段是可靠的。 (2)對高峰時段站臺溫度場與速度場進行動態(tài)模擬，發(fā)現(xiàn)雖然同是列車?？吭谡九_的時刻，但是由于一個是列車即將離開，另一個是剛剛進站?？?，故其溫度與速度分布云圖有很大的差別，