汽車零部件聯(lián)合采購運作模式研究

1、18價值工程汽車零部件聯(lián)合采購運作模式研究ResearchonJointPurchasingOperationalModeofAutoParts莊林風ZhuangLinfeng；張光明ZhangGuangming(江蘇科技大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，鎮(zhèn)江212003)(SCh00IofEconomicsandManagement，JiangsuUniversityofScienceandTechnology，Zhenjiang212003，Chi

2、na)摘要：文章在分析傳統(tǒng)汽車零部件采購和零部件聯(lián)合采購的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了汽車零部件聯(lián)合采購模型，探索性的提出三種汽車零部件采購聯(lián)盟的運作模式：委托代理式汽車零部件采購聯(lián)盟、合資式汽車零部件采購聯(lián)盟、第三方運營的汽車零部件采購聯(lián)盟并對每種模式進行了詳細的分析，同時提出采購聯(lián)盟組建過程申需要注意的問題，為汽車零部件聯(lián)合采購提供了理論基礎(chǔ)Abstract：Thearticleisbasedonanalysisoftraditionalauto

3、partspurchasingandjointpurchasingofautoparts，andstruggletomakethejointpurchasingmodelofautopartsThroughanalysisthispapergivesthreejointpurchasingoperationalmodesofautopartsingroping：purchasingconsortiumsofautopartscreati

4、ngbyagent，purchasingconsortiumsofautopartscreatingbyjointventure，purchasingconsortiumsofautopartscreatingbYthirdpartAnditanalyzeseachmodeindetail，proposingsomeproblemsthatneedtopayattentiontostrugglepurchasingconaortiuma

5、atsametimeAtall，itCanuseastheoryforautopartsjointpurchasing關(guān)鍵詞：汽車零部件；聯(lián)合采購；采購聯(lián)盟；運作模式Keywords：autoparts；jointpurchasing；purchasingconsortiums；operationalmodel中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1006431l(2010)320018020引言聯(lián)合采購是指對同一產(chǎn)品或服務(wù)有需求

6、的許多買方在相互合作的條件下合并各自的需求，以一個購買商的形式向供應(yīng)商統(tǒng)一訂貨，用以擴大采購批量，達到減少采購次數(shù)，降低采購成本的目的。近年來聯(lián)合采購已逐漸成為制造業(yè)和零售業(yè)發(fā)展的熱點。根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在汽車行業(yè)中產(chǎn)品成本的70％～80％是由采購引起的。如果采購成本降低l％，利潤將提高5％一10％，而增加銷售額1％，利潤僅能提高l％，即通過降低采購成本來增加利潤更為容易。然而，傳統(tǒng)的汽車零部件采購大都是某一整車制造企業(yè)進行的獨立采購，

7、其不足之處是采購量分散，采購次數(shù)較為頻繁，采購成本較高。為了改變這一現(xiàn)狀，在國外，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)成功的進行了零部件聯(lián)合采購。在國內(nèi)，2006誕生首個客車制造企業(yè)聯(lián)合采購體，2009年江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企決定聯(lián)合采購鋼材和輪胎【Il。實踐的快速發(fā)展要求理論能夠提供相應(yīng)的指導(dǎo)。目前很多學(xué)者對聯(lián)合采購進行了相關(guān)的研究，但針對汽車零部件聯(lián)合采購進行專fIX究的文獻幾乎沒有。針對上述研究的不足，本文對汽車零部件聯(lián)合采購的模式及需要注

8、意的問題進行了探討。1汽車零部件聯(lián)合采購模型11傳統(tǒng)的汽車零部件采購與聯(lián)合采購的比較傳統(tǒng)的汽車零部件采購過程如圖1所示，采購商和供應(yīng)商之間只存在簡單的買賣關(guān)系，采購商之間不溝通，各自獨立進行采購。而聯(lián)合采購在采購商和供應(yīng)商之間增加了一個聯(lián)合采購聯(lián)盟組織(如圖2所示)。圖1傳統(tǒng)的零部件采供關(guān)系圖圖2聯(lián)合采購采供關(guān)系圖作者簡介：莊林風(1985一)，男，安徽舍肥人，碩士研究生，研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理；張光明(1963一)，男，江蘇漂陽人

9、。博士，江蘇科技大學(xué)教授，研究方向為企業(yè)管理與供應(yīng)鏈。在聯(lián)合采購采供關(guān)系圖中，采購聯(lián)盟將原先分散的訂單進行整合，以一個購買者的身份向供應(yīng)商采購。此時的采購聯(lián)盟具有雙重角色，相對于原先的零部件采購商來講是原材料的供應(yīng)商，相對于零部件供應(yīng)商，采購聯(lián)盟又作為一個原材料采購商的身份出現(xiàn)121。與傳統(tǒng)的采購相比，聯(lián)合采購具有以下優(yōu)點：①形成規(guī)模優(yōu)勢，降低采購成本。聯(lián)合采購?fù)ㄟ^聯(lián)合多家企業(yè)，整合分散的訂單，有選擇地向琴部件供應(yīng)商進貨，可以擴大采購規(guī)

10、模，實現(xiàn)批量采購，獲得較大的議價能力或數(shù)量折扣，從而降低直接采購成本。②優(yōu)勢互補，增加企業(yè)的競爭能力。傳統(tǒng)的采購中，整車制造企業(yè)只能使用自身有限的采購資源，通過聯(lián)合采購形成采購聯(lián)盟后，采購資源的使用范圍從單個企業(yè)擴展到聯(lián)盟企業(yè)，實現(xiàn)了各種采購資源的共享和互補，企業(yè)可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，彌補各自的劣勢，從而增加企業(yè)的競爭能力。③有利于降低采購風險。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車制造業(yè)面臨的環(huán)境更加復(fù)雜，面對復(fù)雜多變的市場，企業(yè)的生存和發(fā)展的難

11、度愈來愈大，難以獨自承擔來自各方面的采購風險。若幾個整車生產(chǎn)商聯(lián)合起來，在采購領(lǐng)域進行合作，就能減少諸如資本不夠雄厚、信息不對稱等帶來的風險。12汽車琴部件聯(lián)合采購模型成功的聯(lián)合采購必須由采購方、采購聯(lián)盟及供應(yīng)商三者密切合作，缺一不可。缺少供需的任何一方都無法完成交易，而缺少一個有權(quán)威性的采購聯(lián)盟也無法吸引眾多的采購方或供應(yīng)商來參與，而少數(shù)的采購方與供應(yīng)商也無法發(fā)揮聯(lián)合采購的效益㈣。本文根據(jù)實際，隋況，構(gòu)建出如圖3所示的汽車零部件聯(lián)合采

12、購模型。圈3汽車零部件聯(lián)合采購基本模型品。而袋裝商品、包裝低部柔軟且凹凸不平、包裝容易變形、易破損、超長、超簿、超重、超高、不能傾覆的商品要增加輔助設(shè)施才能上自動分揀進行分揀。因此為了使大部分商品都能用機械進行自動分揀，可以采取二條措施：一是推行標準化包裝，使大部分商品的包裝符合國家標準；二是根據(jù)所分揀的大部分商品的統(tǒng)一的包裝特性定制特定分揀機的技術(shù)參數(shù)，實行個性化分揀。萬方數(shù)據(jù)ValueEngineering19在此模型下，由一個或多

13、個零部件采購方針對相同的需求而發(fā)起聯(lián)合采購，組建采購聯(lián)盟。采購聯(lián)盟對各個零部件采購方的采購訂單進行分類、整合、匯總，形成統(tǒng)一訂單，然后選擇合適的零部件供應(yīng)商。之后與零部件供應(yīng)商就采購價格及相關(guān)事宜進行談判，達成協(xié)議后，簽訂合同。一旦零部件供應(yīng)商成為合格的廠商，則需和采購聯(lián)盟保持密切聯(lián)系，零部件供應(yīng)商根據(jù)采購聯(lián)盟提供的采購訂單的需求量進行生產(chǎn)備貨，避免因無法掌握市場需求而導(dǎo)致庫存積壓或缺貨的風險，降低生產(chǎn)準備成本，從而提高供應(yīng)商的競爭力。

14、零部件供應(yīng)商將產(chǎn)品送達各個采購商，采購商驗收貨物，然后付款。對于采購聯(lián)盟中的成員而言，其直接從供應(yīng)商處獲得產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量不僅過硬，而且價格更低廉。對供應(yīng)商而言，較大的訂單可以減少其生產(chǎn)成本，所以會形成供需雙贏的局面。在整個過程中零部件采購商、采購聯(lián)盟、零部件供應(yīng)商之間必須時刻進行信息交流，以免因信息不對稱而導(dǎo)致合作失敗。2汽車零部件聯(lián)合采購運作模式汽車零部件聯(lián)合采購的核心問題是參與方應(yīng)該采取何種方式進行聯(lián)合，即如何組建汽車零部件采購聯(lián)

15、盟。目前理論界對其沒有進行系統(tǒng)的歸納研究，實踐中也缺乏可用的實際模式。本文根據(jù)聯(lián)合采購在其他行業(yè)中的應(yīng)用狀況并結(jié)合實際，探索性的提出以下幾種汽車零部件采購聯(lián)盟的運作模式，并對其進行詳細的分析。21以委托代理的方式組建采購聯(lián)盟該運作模式的基本思路是：需要進行聯(lián)合采購的汽車零部件需求商委托其中的一個采購商A，以該采購商的名義為其代理采購。采購商A匯總被委托者的訂單，直接與零部件供應(yīng)商進行談判、訂貨。之所以采取這種形式，是因為需求量較大的汽車

16、零部件采購商在未采用聯(lián)合采購前，其采購資源就很豐富，采購渠道多，采購能力較之小企業(yè)也強，此外其它需求量較小的采購商自行采購又不經(jīng)濟，因而采取委托代理的方式141。在實際操作中，可以是一種強弱聯(lián)合的方式。所謂強弱聯(lián)合是指對某一種或幾種相同的汽車零部件需求量較大的采購商(行業(yè)領(lǐng)頭者)與需求量較小的采購商(行業(yè)中較弱者)為獲得更大的價格優(yōu)惠而進行的聯(lián)合。在此情況下，需求量較大的采購商往往被選為委托者，其它采購商授權(quán)予其，讓其代理采購。此種模式

17、的優(yōu)點是：整合后的訂單，增加了與供應(yīng)商談判的籌碼，可以獲得較低的采購價格，對于代理者與委托者而言，均可以降低其采購成本。對于委托者而言，其可以集中精力去處理企業(yè)內(nèi)部的其他核心事務(wù)，增強企業(yè)的競爭力。對于代理者而言，較大的訂單增加了其與供應(yīng)商討價還價的信心。缺點是：由于需求量較小的采購商沒有參與到采購的具體操作過程中，很難及時準確地掌握采購信息。此外，該采購聯(lián)盟組織大都是非正式的，組織的結(jié)構(gòu)比較松散，組織的成員變動比較大，采購聯(lián)盟可能隨著

18、一次聯(lián)合采購的結(jié)束而解散。該模式適合平時對同種零部件需求不穩(wěn)定而又不愿意進行長期合作的汽車零部件采購商之間的聯(lián)合。22零部件采購商以合資的方式組建采購聯(lián)盟在實際的聯(lián)合采購中，成員企業(yè)問的采購合作往往比較復(fù)雜。如果只采用松散的委托代理式采購聯(lián)盟，缺乏穩(wěn)定性、持久性，并且聯(lián)盟成員之間溝通不充分，組織效率低下。因此為了通過更緊密的合作來產(chǎn)生更大的效益，故選擇合資共建一個獨立采購組織來完成成員企業(yè)的采購業(yè)務(wù)是十分必要的。此模式的運作思路是：欲進

19、行聯(lián)合采購的汽車零部件采購商共同投資建立一個獨立的采購聯(lián)盟組織。該采購聯(lián)盟決策層由出資方成員組成，負責對成員企業(yè)的零部件訂單進行分類匯總，直接與供應(yīng)商進行交流，全權(quán)負責完成成員企業(yè)的采購業(yè)務(wù)。成員企業(yè)問相互合作，共同承擔風險、分享利益。在實際操作中，可以采取強強聯(lián)合或弱弱聯(lián)合的方式。整車制造業(yè)中的領(lǐng)頭者從長遠利益出發(fā)，為了更進一步降低零部件采購成本，彼此之間進行合作，開發(fā)通用的零部件，以龐大的采購量向供應(yīng)商訂貨，從而取得更加低廉的價格。

20、雷諾和日產(chǎn)進行的零部件聯(lián)合采購就是強強聯(lián)合的例子。相對于汽車制造行業(yè)中的強者，還有很多競爭實力較弱的汽車生產(chǎn)商，他們更加需要降低采購成本，從而削減整車生產(chǎn)成本。只有這樣，他們才能與行業(yè)中的巨頭進行抗衡，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。如何才能最大限度的降低采購成本呢最佳的方式就是弱者之間進行聯(lián)合采購，典型的例子是吉利、長城等5家自主品牌車企已決定聯(lián)合采購鋼材和輪胎。以合資方式組建采購聯(lián)盟的優(yōu)點是：采購方親身參與到采購活動中去，能全面掌握

21、采購的信息動態(tài)，對采購活動有較強的控制力，采購的過程較透明。同時，采購聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)比較緊密，運行較穩(wěn)定，成員間共享利益、公擔風險，具有長久的運作價值。缺點是：開發(fā)及維護費用較高，若成員過多，協(xié)調(diào)起來比較困難，較難達成統(tǒng)一的意見。這種聯(lián)合采購運作模式，適合那些實力相當?shù)恼囍圃炱髽I(yè)從長遠的利益角度出發(fā)而進行的聯(lián)合采購。23第三方運營的汽車零部件采購聯(lián)盟隨著社會的進步，社會分工越來越細，專業(yè)化程度越來越高，第三方運營的采購聯(lián)盟逐漸興起。汽車

22、零部件采購也朝著專業(yè)化、電子化、規(guī)范化的方向發(fā)展，因此可以考慮建立第三方運營的汽車零部件采購聯(lián)盟組織。具體做法是，零部件供應(yīng)商及采購商以會員的身份加入第三方提供的電子采購平臺，提交自己真實的信息材料，并遵守相關(guān)的條款。第三方對其信息進行核查并對采購訂單進行匯總，選擇合適的供應(yīng)商，確定訂貨。供應(yīng)商將貨物送達采購商后，收取貨款。最后，第三方根據(jù)采購商與供應(yīng)商之間的成交額收取相應(yīng)的費用。這種模式中，所有參與者只要提前申請，均可自愿的加入或退出

23、采購聯(lián)盟。對于提供虛假信息或不履行承諾的參與者，第三方會給予警告直至開除的處分。這種聯(lián)合采購運作模式的優(yōu)點是：與委托代理式采購聯(lián)盟及合資式采購聯(lián)盟相比，這種模式的采購聯(lián)盟具有極大地靈活性，第三方作為一個專門從事采購業(yè)務(wù)的贏利性組織，用其專業(yè)化的知識為零部件采購商提供采購服務(wù)，并會保障采購方和供應(yīng)商各自利益。缺點是：聯(lián)盟的穩(wěn)定性較差，成員間難以形成長久的合作關(guān)系。此外，參與者擔心第三方所提供的零部件采購的價格是不是最低的、質(zhì)量能不能得到保

24、證等問題，使得零部件采購商一時難以接受這種采購模式I目。該模式適合那些對汽車零部件采購活動難以控制或不太重要的零部件采購，采購商可以將這些采購項目交給專業(yè)的第三方采購。3進一步的思考汽車零部件采購商通過形成采購聯(lián)盟進行聯(lián)合采購，的確能給企業(yè)帶來效益。但必須處理好以下問題，聯(lián)合采購才能有效地進行。31哪些零部件適合進行聯(lián)合采購一般來說，汽車零部件分為標準件、專用件及核心零部件。對于標準零部件如輪胎，企業(yè)問可以進行聯(lián)合采購。專用及核心的零部

25、件，如發(fā)動機、變速器等，一般不可以進行聯(lián)合采購，但不排除特殊情況。32聯(lián)盟成員的選擇合作伙伴的選擇要考慮到目標的一致性、兼容性。另外，要控制成員的數(shù)量。一個龐大臃腫的聯(lián)盟，使得管理的難度加大，協(xié)調(diào)起來非常困難，從而導(dǎo)致聯(lián)盟的運作效力低下。33費用的分攤聯(lián)盟成員為了統(tǒng)一訂貨，勢必產(chǎn)生相關(guān)的協(xié)調(diào)費用(缺貨費用、庫存費用等)。如何公平、合理地分攤這部分聯(lián)合采購費用，是實現(xiàn)公平與效率統(tǒng)一、促使聯(lián)合采購雙方公平合作、保證聯(lián)合采購合作順利實施的關(guān)鍵

26、問題【6l。4總結(jié)汽車零部件聯(lián)合采購勢必成為今后的一種趨勢，本文對汽車零部件聯(lián)合采購的模型及運作模式進行了探索式的分析，針對每種模式分析了其優(yōu)缺點及適用條件，為汽車零部件聯(lián)合采購聯(lián)盟的建立提供了理論指導(dǎo)。在實際操作過程中，汽車零部件采購商應(yīng)根據(jù)自身的實際情況組建采購聯(lián)盟，同時要妥善處理好信息交流、供應(yīng)商的選擇、費用分攤及利益分配等關(guān)系到采購聯(lián)盟運作成敗的問題。參考文獻：f11張煜林商用汽車新聞IN]2006—7—26(10)【2】陳積敏