基于供應(yīng)鏈視角探究物流成本控制問題

1、2012年第6期第34卷總第216期lsTJ物蒂工程與IN管GLOGCSENGNEERNG理ANDMANAGEMENT供應(yīng)鏈管理lSTJl”—‘一doi：103969／ji$SFI16744993201206026基于供應(yīng)鏈視角探究物流成本控制問題口潘虹(浙江大學(xué)管理學(xué)院，浙江杭州310058)【摘要】以供應(yīng)鏈所支撐的一站式服務(wù)，成為了目前物流業(yè)的主要經(jīng)營模式。這就表明，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各物流企業(yè)間又處于同一價(jià)值鏈基礎(chǔ)之上因此，成本控制便

2、成為供應(yīng)鏈體系中各節(jié)點(diǎn)需要共同完成的工作。物流成本控制包括：事前控制、事中控制、事后控制。由于物流業(yè)務(wù)運(yùn)作依靠供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的共同支撐，因此在成本控制中應(yīng)從整體角度來進(jìn)行。【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈；物流成本；控制【中圖分類號(hào)】F274【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674—4993(2012)06—0061—02OnthePerspectiveofSupplyChainLogisticsCostControl口PANHong(ManagementS

3、choolofZhejiangUniversity，Hangzhou310058，China)[Abstract]ThesupplychainsupportonestopservicesbecomethecurrentmainmanagementpattemofthelogisticsindustryItshowsthatthesupplychainandthenodesofthelogisticsenterpriseareinthes

4、amevaluechainbasisTherefore，thecostcontrolsystemofsupplychainwillbecomeeachnodeintheneedtocompletetheworkThelogisticscostcontrolincluding：beforehandcontrol，coursecontrol，afterwardscontrolsThelogisticsbusinessoperationdep

5、endsoneachnodeofthesupplychaintosupportinthecostcontrolfromtheoverallperspective[Keywords]supplychain；thelogisticscost；control1目前物流成本控制面臨的挑戰(zhàn)受到物流業(yè)經(jīng)營項(xiàng)目多元化因素的影響，在歸納其成本控制所面臨的挑戰(zhàn)方面也必然存在著復(fù)雜化趨勢(shì)。為了簡化分析對(duì)象又不影響結(jié)論，這里以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送為代表

6、；而且，這四個(gè)環(huán)節(jié)前后相聯(lián)又形成了簡單的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。11運(yùn)輸成本控制面臨的挑戰(zhàn)從行業(yè)成本控制實(shí)踐來看，運(yùn)輸成本存在著幾個(gè)特點(diǎn)：①占總成本的比重最大；②控制彈性最大；③控制難度最大。這三個(gè)方面特點(diǎn)不僅是由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)處于流通過程中的緣故，還在于形成運(yùn)輸成本主要項(xiàng)目的“能源費(fèi)用”具有波動(dòng)性。為此，企業(yè)對(duì)于該環(huán)節(jié)的成本控制往往顯得較為被動(dòng)。在我國當(dāng)前的物流業(yè)態(tài)環(huán)境下，一般將此環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本向供應(yīng)鏈下游轉(zhuǎn)移。盡管從商品廣義價(jià)格理論的角度來看，成

7、本轉(zhuǎn)嫁具有客觀性和必然性。但是這對(duì)于共同支撐一站式服務(wù)的物流企業(yè)而言，則是直接弱化了它們的盈利能力。由此，合理消化這部分成本則成為當(dāng)務(wù)之急。12倉儲(chǔ)成本控制面臨的挑戰(zhàn)倉儲(chǔ)成本的構(gòu)成項(xiàng)目較為穩(wěn)定，主要包括：人工成本、場(chǎng)地占用費(fèi)，以及倉儲(chǔ)設(shè)施的固定資產(chǎn)折舊等。作為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之一的倉儲(chǔ)單一物流商，將完成物品的周轉(zhuǎn)活動(dòng)，可見其功能的重要性。從以上成本項(xiàng)目組成來看，似乎成本的發(fā)生具有很強(qiáng)的剛性，不具備過分控制的需要。實(shí)則不然，在降低進(jìn)貨和出貨效率

8、的情況下，將增大人工成本和場(chǎng)地占用費(fèi)用。與此同時(shí)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中還因出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”而導(dǎo)致上游成本上移，并弱化下游物流資源的配置效率。從而表明，有效控制倉儲(chǔ)成本將產(chǎn)生很強(qiáng)的外部性。13配送成本控制面臨的挑戰(zhàn)從供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)位置來看，配送屬于末端、支線物流。這就使得其所面對(duì)的物品呈現(xiàn)出多品種、少批量的特點(diǎn)。這對(duì)于尋求規(guī)?；鳂I(yè)的物流企業(yè)來說，無疑將增大自身的配送成本。之所以尋求規(guī)?；鳂I(yè)，這與物流企業(yè)的長期平均成本曲線的形態(tài)有關(guān)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)

9、濟(jì)學(xué)理論分析，物流企業(yè)的最小有效規(guī)模較其它類型企業(yè)要大。從而意味著，配送環(huán)節(jié)的成本控制將面臨物品特點(diǎn)的挑戰(zhàn)。以上四個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制挑戰(zhàn)，實(shí)則為構(gòu)建本文主題的解決方案提供了切入點(diǎn)。不難看出，建立在供應(yīng)鏈視角下的“整體成本最優(yōu)”將是應(yīng)對(duì)以上挑戰(zhàn)的內(nèi)在要求。2應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的內(nèi)在要求分析結(jié)合本文在開篇時(shí)所提出的觀點(diǎn)，應(yīng)在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上整體進(jìn)行成本控制把握。具體而言，內(nèi)在要求可概括為以下三點(diǎn)：【收稿日期】2012—04—12【作者簡介】潘虹(1992一

10、)，女，浙江寧海人，浙江大學(xué)管理學(xué)院物流管理專業(yè)，本科在讀，研究方向：物流管理，物流信息化管理。62物流工程與管理第34卷21互補(bǔ)性原則以“運(yùn)輸——倉儲(chǔ)——流通加工——配送”這一簡單供應(yīng)鏈體系為例。眾所周知，以上四個(gè)節(jié)點(diǎn)分屬于不同的產(chǎn)權(quán)主體，它們?yōu)橥豢蛻暨M(jìn)行物品物流服務(wù)。在運(yùn)作過程中，這四個(gè)環(huán)節(jié)成本的發(fā)生機(jī)制符合上文分析所得。那么所謂互補(bǔ)性原則，實(shí)則就是充分發(fā)揮供應(yīng)鏈體系在時(shí)間效益和空間效益上的優(yōu)勢(shì)。即，可根據(jù)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離合理進(jìn)行倉

11、儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)空問效益。與此同時(shí)，若供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商屬于資源指向型企業(yè)，其下游的倉儲(chǔ)、流通加工、配送環(huán)節(jié)可以整體上移；若屬于市場(chǎng)指向型企業(yè)，則下游各環(huán)節(jié)可以整體下移。22聯(lián)動(dòng)性原則從成本控制的一般形式來看，其屬于工程技術(shù)范疇。因此，單純依賴于企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理手段只能測(cè)算出成本的可能發(fā)生數(shù)額和結(jié)果反饋，而無法切實(shí)達(dá)到成本控制的技術(shù)要求。然而，在“產(chǎn)出／投入”比值的標(biāo)識(shí)下，若在投入不變卻能提高產(chǎn)出量，實(shí)則意味著成本得到了有效控制。基于

12、供應(yīng)鏈視角，加強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)產(chǎn)權(quán)主體的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，從而提高供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這樣一來，就在整體上提高了各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。不難看出，這種逆向思維所得到的成本控制手段，具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。并且，也能適應(yīng)當(dāng)前PPI指數(shù)持續(xù)高企的狀況。23社會(huì)性原則物流企業(yè)與客戶之間應(yīng)該形成一種利益共同體，因此涉及到物流企業(yè)成本控制的一系列手段，都將以減少客戶的流通成本為己任。因受到客戶物品各種特點(diǎn)的決定，單一物流商往往面臨著較高的運(yùn)營啟動(dòng)成本。這就要求，還應(yīng)遵循社

13、會(huì)性原則。具體而言，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)上的產(chǎn)權(quán)主體存有不同的社會(huì)資本(客戶資源)，其在充分挖掘這些社會(huì)資本的同時(shí)，將實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。從而，建立在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的物流運(yùn)作，便能產(chǎn)生單位物流成本最優(yōu)的效果。以上三個(gè)方面的原則，便為下文的成本控制思路建立了路徑指向。3反思基礎(chǔ)上的成本控制思路物流成本控制包括：事前控制、事中控制、事后控制。由于物流業(yè)務(wù)運(yùn)作依靠供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的共同支撐，因此在成本控制中應(yīng)從整體角度來進(jìn)行。具體而言，可歸納為以下三個(gè)

14、方面：31事前控制事前控制就是通過以上次同類型業(yè)務(wù)所反饋的成本信息為藍(lán)本，充分分析成本虛高的原因。包括哪個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本波動(dòng)較大，原因是什么，是否需要控制這樣一來，就能客觀的面對(duì)成本控制項(xiàng)目。32事中控制嚴(yán)格的來說，事中控制較難把握。這不僅受到處于流動(dòng)運(yùn)營狀態(tài)的影響，也受到工作注意力轉(zhuǎn)移的影響。因此，可引入第三方成本控制主體進(jìn)行跟蹤控制。同時(shí)，也應(yīng)與供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)主體進(jìn)行及時(shí)溝通。33事后控制事后控制屬于成本發(fā)生的結(jié)果反饋階段，盡管對(duì)于此次業(yè)

15、務(wù)流程并無太大幫助，但對(duì)于下一次業(yè)務(wù)的開展則能提供如同成本分析的作用。因此，筆者仍強(qiáng)調(diào)這一階段的重要性。4思路指向下的成本控制實(shí)踐具體而言，這里以物流中心作為供應(yīng)鏈核心企業(yè)，可從以下四個(gè)方面展開成本控制實(shí)踐：41完善信息系統(tǒng)，降低物流成本信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的重要體現(xiàn)，缺少及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息是產(chǎn)生車輛空載、重復(fù)裝卸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)葻o效物流現(xiàn)象的根源，也是導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)慢、庫存總量大的重要原因。配備合理，先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)為企業(yè)節(jié)省由于信息傳

16、遞速度慢和準(zhǔn)確率低的而發(fā)生的成本，也從增加客戶滿意度上得到更多的實(shí)惠。物流中心建立方便，快捷，高效的信息系統(tǒng)，可以增加供應(yīng)鏈體系的信息透明度和信息傳遞速度，從而為降低物流成本提供有效幫助。42合理規(guī)劃供應(yīng)鏈，降低系統(tǒng)成本物流中心是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，是連接客戶與供應(yīng)商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流中心的運(yùn)作是與供應(yīng)鏈上下游緊密相連的，不是完全獨(dú)立存在的，供應(yīng)鏈體系中的諸多運(yùn)作形式對(duì)物流中心的運(yùn)作成本都會(huì)產(chǎn)生影響。比如，供應(yīng)鏈體系中托盤的共同化是保證貨品有

17、效流動(dòng)，避免多次人工搬運(yùn)的前提；供應(yīng)鏈體系中上下游的合理存貨水平的設(shè)定是減少過渡存貨的有效手段；合理安排運(yùn)輸過程，避免車輛長時(shí)間的等待，回程裝貨可以大大減少運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作成本。43擴(kuò)大物流規(guī)模，增加效益物流中心的運(yùn)作特性決定了成本與運(yùn)作規(guī)模的關(guān)系，物流中心的倉儲(chǔ)成本、管理成本、車輛滿載率等關(guān)鍵成本指標(biāo)都與物流規(guī)模有著相當(dāng)大的關(guān)系。物流規(guī)模包括運(yùn)作量的大小，也包括供應(yīng)鏈的長短，還包括增值服務(wù)的覆蓋范圍。物流中心運(yùn)作的量越大，平均單位的運(yùn)作成本

18、越低。物流中心所連接的供應(yīng)鏈越長，所提供的物流運(yùn)作越順暢，越容易達(dá)到供應(yīng)鏈優(yōu)化的效果。物流中心提供的增值服務(wù)功能越多，給客戶創(chuàng)造的價(jià)值也越多，在客戶供應(yīng)鏈中的地位也越重要。綜上所述，以上便構(gòu)成了筆者對(duì)文章主題的討論。5小結(jié)物流成本控制包括：事前控制、事中控制、事后控制。由于物流業(yè)務(wù)運(yùn)作依靠供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的共同支撐，因此在成本控制中應(yīng)從整體角度來進(jìn)行。[參考文獻(xiàn)][1J衛(wèi)博陜北煤炭企業(yè)的物流成本控制研究【I1商情，2012，(10)【212