內(nèi)昆線K456+370—K457+900段聲屏障降噪效果研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路的不斷提速和鐵路網(wǎng)的不斷完善，未來(lái)我國(guó)鐵路的主要環(huán)境問(wèn)題是噪聲與振動(dòng)以及電磁輻射所帶來(lái)的一些負(fù)面影響。作為綠色鐵路建設(shè)重點(diǎn)考察方面之一，噪聲問(wèn)題日益受到各方關(guān)注。而我國(guó)人口眾多，鐵路兩側(cè)尤其是中、東部鐵路兩側(cè)人口密集，故未來(lái)鐵路的建設(shè)主要考慮噪聲所帶來(lái)的一些環(huán)境問(wèn)題。而設(shè)置聲屏障作為降低噪聲的一種最行之有效的方法，其應(yīng)用必然會(huì)越來(lái)越廣泛。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家均把建造聲屏障作為在改善聲環(huán)境方面較為合理、經(jīng)濟(jì)有效的方法。我國(guó)聲屏障建

2、設(shè)發(fā)展起步較晚，聲屏障作為道路降噪聲的治理措施，在國(guó)內(nèi)還是上世紀(jì)90年代的事，一般用于城市高速或快速干線上。20世紀(jì)90年代初，交通部在貴黃公路上修筑了百余米圬工結(jié)構(gòu)的聲屏障，這是國(guó)內(nèi)第一次應(yīng)用于道路上作為降噪目的的措施。但到目前為止，我國(guó)鐵路聲屏障還存在如鐵路聲屏障設(shè)計(jì)的幾何高度趨近于統(tǒng)一高度，幾乎均為在線路以上2-3m高、聲屏障的結(jié)構(gòu)形式單一，大部分為直立式等缺陷，從而導(dǎo)致聲屏障降噪效果低下，故有必要對(duì)不同材料、厚度和高度的鐵路聲屏

3、障降噪效果進(jìn)行研究。 本文首先簡(jiǎn)述了對(duì)聲屏障降噪效果研究的必要性，以及目前國(guó)內(nèi)外的研究進(jìn)展，總結(jié)了這方面研究的不足，并提出了本論文的研究?jī)?nèi)容。其次是系統(tǒng)的歸納了聲屏障的降噪效果、分類，并對(duì)國(guó)內(nèi)外的鐵路噪聲預(yù)測(cè)模式進(jìn)行了具體的闡述，分析彼此的利弊，并以內(nèi)昆鐵路：K456+370—K457+900段為例，采用德國(guó)Schall03修正模式預(yù)測(cè)了該路段火車通過(guò)時(shí)的噪聲值。然后對(duì)該路段所設(shè)置的三種聲屏障后火車通過(guò)時(shí)的噪聲進(jìn)行了實(shí)測(cè)，并與預(yù)