高速公路拓寬協(xié)調變形研究.pdf

1、近年來，路堤樁作為一種新型的地基處理方式目前在國內外許多工程當中得到了廣泛的應用，特別是在一些公路拓寬工程當中取得了顯著的經(jīng)濟和時間效益。然而在國內這方面的研究時間不長，對其機理研究尚未能滿足工程需要。本文以福廈泉高速公路拓寬工程為依托，研究在軟土地基上高速公路拓寬的可行性方案，對項目中采用的樁承式路堤進行模擬分析，以確定各個影響因素對路堤穩(wěn)定性的影響。通過調研已建和再建的相關工程，分析總結了路堤拓寬控制差異沉降的方法。主要工作如下：

2、 采用數(shù)值方法，對路堤荷載下的剛性單樁、群樁復合地基的力學性狀和變形機理進行了研究，分析了路堤和樁基中各個因素對其力學性狀的影響，以求能夠得到路堤荷載下剛性樁復合地基的力學和變形性狀的規(guī)律。 對比剛性樁和半剛性樁在路堤荷載下的差異，研究表明：在相同的樁長下，帶承臺的剛性樁基礎明顯比不帶承臺半剛性樁基礎更能發(fā)揮作用，而且所需樁數(shù)更少；而土工格柵對于減少剛性樁路堤的沉降并無多大作用，但對于半剛性樁路堤作用較明顯。 通過

3、對比兩種不同模型計算下的差異，研究表明：修正劍橋模型更能反映土的應變硬化和軟化性質，能考慮老路堤在固結后的模量增長，比較接近實際工程情況；但由于其所需參數(shù)較多，不易從常規(guī)試驗中獲得，實用性收到了很大的限制。 運用建立的模型，本文進行了大量的參數(shù)分析，揭示了路堤高度、新路地拓寬寬度、樁長、樁間距等參數(shù)對路基沉降、側向位移、荷載分擔比、樁身軸力等的影響規(guī)律；提出了減小新老路堤差異沉降的方法。 最后通過對福夏泉高速公路試驗段的