高速公路路堤拓寬地基性狀分析.pdf

1、近幾年來我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通量急劇增加，原有的四車道高速公路的通行能力已經(jīng)不能滿足需求，迫切需要把原有的高速公路拓寬為六車道至八車道。我國高速公路拓寬工程主要分布在沿海軟土分布較廣的地區(qū)，對沉降和差異沉降的控制有較高的要求。目前我國對高速公路拓寬工程地基性狀的研究開展不夠，還沒有較系統(tǒng)的研究成果。采用數(shù)值方法結合實測資料進行分析研究，是探討高速公路拓寬地基性狀的一種有效途徑。 本文在直接式拼接的路堤拓寬型式中，根據(jù)新、老路堤下地

2、基處理的不同方式分成三種情況，采用彈性模型分別計算分析了地基的水平位移場和豎向位移場。詳細分析研究了路堤和地基主要物理力學參數(shù)的變化對路堤頂面最大沉降、最小沉降和沉降差的影響規(guī)律。通過對采用不同地基處理方式時地基的性狀分析，認為采用復合地基法處理地基時路堤頂面沉降和沉降差要小于采用排水固結法處理的情況。采用彈塑性本構模型，計算分析了相同參數(shù)時地基的水平位移場和豎向位移場，總結了堤頂沉降和沉降差隨路堤和地基參數(shù)的變化規(guī)律。通過對兩種模型計

3、算結果的比較分析，表明采用這兩種本構模型的計算結果比較接近。 分離式拼接的路堤拓寬型式中，區(qū)分天然地基中單獨采用沉降分隔墻和同時使用沉降分隔墻和其它地基處理措施兩種情況，分別計算了地基的水平位移場和豎向位移場。單獨使用沉降分隔墻時，分析了路堤、地基和沉降分隔墻的物理力學參數(shù)的變化對路堤頂面沉降和沉降差的影響；對于均質(zhì)地基和分層地基上路堤拼接距離不同的幾種工況，計算了設置沉降分隔墻所導致的路堤沉降減小的比例；認為在天然地基中設置沉