補(bǔ)給航行中大型船舶受力分析及對(duì)航行性能的影響.pdf

1、海上補(bǔ)給對(duì)保障后勤維護(hù)，保證戰(zhàn)斗力提供了強(qiáng)大的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，海上補(bǔ)給有橫向補(bǔ)給、縱向補(bǔ)給和垂直補(bǔ)給三種形式，其中橫向補(bǔ)給的效率最高，受天氣和海況的影響相對(duì)較小，是目前各國(guó)海軍采用的主要海上補(bǔ)給形式。
　　 現(xiàn)代大型補(bǔ)給船通常采用的是高架索橫向補(bǔ)給裝置，索道系統(tǒng)的靜動(dòng)態(tài)特性將決定補(bǔ)給貨物在傳送過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)軌跡。從受力的危險(xiǎn)性來(lái)分析，高架索道是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此必須對(duì)船舶補(bǔ)給時(shí)高架索道的安全性進(jìn)行系統(tǒng)地受力分析研究。同時(shí)，橫

2、向補(bǔ)給時(shí)接收船與補(bǔ)給船平行航行，兩船間將受到相互作用力，伴之受到索道的拉力，接收船的航行性能也將隨之被影響。本文以高架索系統(tǒng)和接收船為研究對(duì)象，對(duì)海上補(bǔ)給的安全性進(jìn)行了討論研究。
　　 針對(duì)高架索橫向補(bǔ)給系統(tǒng)進(jìn)行受力分析，利用ANSYS軟件計(jì)算了干貨橫向補(bǔ)給時(shí)索道的靜態(tài)最大撓度和極端工況下關(guān)鍵點(diǎn)的最大撓度，同時(shí)分析了船距、預(yù)張力、鋼索直徑和兩補(bǔ)給點(diǎn)高度差等重要參數(shù)對(duì)最大撓度的影響。計(jì)算了液貨橫向補(bǔ)給時(shí)索道上的鞍座和搭設(shè)的軟管距海

3、面的最低距離。
　　 本文采用分離型MMG建模思想建立了船舶在靜水中四自由度操縱運(yùn)動(dòng)模型，利用FORTRAN語(yǔ)言編制操縱運(yùn)動(dòng)仿真程序，計(jì)算了接收船的定常回轉(zhuǎn)、Z型操舵和橫傾角變化三種典型操縱運(yùn)動(dòng)的數(shù)值仿真，并計(jì)算了橫向補(bǔ)給時(shí)兩船舶間的相互作用力，在此基礎(chǔ)上，對(duì)海上橫向補(bǔ)給時(shí)接收船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算，比較了航速、船距、補(bǔ)給站位、索道布置位置和接收站位置等因素對(duì)接收船運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的影響，以此分析海上橫向補(bǔ)給時(shí)接收船的安全性問(wèn)題和最