現(xiàn)代有軌電車中央行車指揮系統(tǒng)研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車克服了普通公共汽車低運(yùn)量、高能耗、高污染、行程時間波動大等缺點(diǎn)，并且，相比其他軌道交通方式，具有造價低、建設(shè)周期短、曲線半徑小等優(yōu)點(diǎn)，是解決中小城市交通問題的重要途徑之一。
　　現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的重要組成部分，肩負(fù)運(yùn)行指揮和安全防護(hù)的重任。目前，現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究仍處于起步階段。因此，深入研究現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)具有十分重要的意義。
　　本文首先分析了現(xiàn)代有軌電車的業(yè)務(wù)流

2、程，在此基礎(chǔ)上，分析了中央行車指揮系統(tǒng)的功能需求，完成了中央行車指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計，對現(xiàn)代有軌電車自動調(diào)整算法和優(yōu)先權(quán)分配策略進(jìn)行了全新的探索，最后，開發(fā)了中央行車指揮系統(tǒng)功能軟件。
　　論文主要完成了以下工作：
　　第一，分析了現(xiàn)代有軌電車的業(yè)務(wù)流程，明確了中央行車指揮系統(tǒng)的功能需求，完成了中央行車指揮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和接口設(shè)計。
　　第二，提出了“虛站臺”的概念，并依此構(gòu)建了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行計劃調(diào)整模型，采用遺傳算法

3、求解現(xiàn)代有軌電車最優(yōu)運(yùn)行調(diào)整計劃。
　　第三，研制了中央行車指揮系統(tǒng)功能軟件，包括時刻表管理、狀態(tài)監(jiān)督、自動排列進(jìn)路、優(yōu)先權(quán)分配等功能模塊。
　　第四，基于超聲波探測技術(shù)及內(nèi)置Zigbee協(xié)議棧的無線微控制器JN5139研制了平交道口車流檢測器。
　　最后，搭建了中央行車指揮系統(tǒng)，聯(lián)合軌旁安全防護(hù)子系統(tǒng)、車載運(yùn)行控制子系統(tǒng)，并基于環(huán)境仿真系統(tǒng)完成了現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，調(diào)試結(jié)果表明，本文研制的中央行車指揮系統(tǒng)滿足預(yù)期