建筑用砂混合輕量土在路橋過(guò)渡段中的應(yīng)用研究.pdf

1、由于軟土含水量高、強(qiáng)度低和變形大等特點(diǎn)，因此軟土地區(qū)建設(shè)高速公路面臨著工后路基沉降變形等問(wèn)題，特別是在公路與橋梁的連接處，由于變形不一致出現(xiàn)“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響交通安全。目前常用的減小橋頭跳車(chē)問(wèn)題的方法有路基預(yù)壓處理、打設(shè)長(zhǎng)短樁、換填和減輕荷載法等，其中減輕荷載法是通過(guò)減小填土自重，降低軟土地基上的附加應(yīng)力達(dá)到減小軟土地基沉降的方法，起到降低工程的處理和維修費(fèi)用。減輕荷載法中較常采用的技術(shù)是輕量土修筑技術(shù)。
　　 本文對(duì)建

2、筑用砂混合輕量土進(jìn)行了試驗(yàn)和數(shù)值模擬，對(duì)混合土的配合比及物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了分析和研究，得到了如下結(jié)論和成果：
　　 1、混合輕量土由原料土、固化劑、輕質(zhì)材料及水混合而成的，通過(guò)對(duì)各組分的理論分析及試驗(yàn)研究，確定了采用建筑用砂、水泥、球狀EPS、水作為混合土的組成成分。分析測(cè)試了不同配合比的密度、強(qiáng)度等物理指標(biāo)。
　　 (1)輕量土的密度隨。EPS摻量的增加而減小，大致呈線(xiàn)性遞減規(guī)律變化，對(duì)密度的影響最大，是主要的影響因素

3、。而水泥摻量、擊實(shí)能量、含水量、試樣尺寸及養(yǎng)護(hù)條件對(duì)密度的影響較小。因此，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可通過(guò)調(diào)整EPS的摻量來(lái)調(diào)整輕量土的密度。
　　 (2)輕量土的強(qiáng)度隨EPS摻量的增加而減少，從變化值來(lái)看，呈雙曲線(xiàn)遞減變化，EPS摻量對(duì)輕量土強(qiáng)度的影響較大，是影響輕量土強(qiáng)度的主要因素。
　　 (3)輕量土的強(qiáng)度隨水泥摻量的增加而增加，但從變化值來(lái)看，水泥摻量對(duì)強(qiáng)度影響與EPS摻量有關(guān)。當(dāng)EPS摻量較小時(shí)，水泥摻量對(duì)輕量土強(qiáng)度影響較大

4、，可作為影響輕量土強(qiáng)度的主要因素之一；相反，當(dāng)EPS摻量較大時(shí)，水泥摻量對(duì)輕量土強(qiáng)度影響較小，不是影響輕量土強(qiáng)度的主要因素。
　　 2、利用有限元模型對(duì)路橋過(guò)渡段沉降的影響因素進(jìn)行了分析，計(jì)算分析結(jié)果表明減少輕量土的密度、提高下臥層土體的強(qiáng)度是減小路基沉降較為有效的措施。
　　 3、提出了橋臺(tái)背輕量土設(shè)計(jì)的內(nèi)容、程序及其計(jì)算分析方法，橋臺(tái)背輕量土施工中的流程、施工配合比的選擇、施工方法及施工過(guò)程管理與監(jiān)測(cè)等內(nèi)容，為輕量土