山東省國省公路網(wǎng)交通分配問題研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，實(shí)力不斷增強(qiáng)，作為與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的支柱之一的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了長足的發(fā)展。省域國省公路網(wǎng)是我國綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，針對國省公路網(wǎng)展開的規(guī)劃一直以來都受到廣泛的重視。目前在省域國省公路網(wǎng)規(guī)劃的交通分配過程中，交通阻抗函數(shù)以BPR函數(shù)應(yīng)用為主，考慮因素過于單一，交通分配過程中不考慮多層次路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對分配結(jié)果造成的影響，分配結(jié)果存在諸多問題。
　　本論文從交通分配的理論出發(fā)，研究常用交通分配模型與

2、方法。在省域國省公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)用層面上，分析目前使用的BPR函數(shù)存在的缺點(diǎn)，提出廣義國省公路網(wǎng)交通阻抗函數(shù)模型的基本形式為出行時間和行駛費(fèi)用的組合，分別給出了考慮出行時間不確定性的出行時間預(yù)算(TTB)函數(shù)模型和考慮道路行駛費(fèi)用、行程收費(fèi)兩個部分的行駛費(fèi)用函數(shù)模型，并使用極大似然標(biāo)定法，采用山東省的實(shí)際交通數(shù)據(jù)分高速公路與普通國省公路兩個層次對模型進(jìn)行了分別標(biāo)定，得出適用于山東省交通分配研究的阻抗函數(shù)。
　　隨后，考慮國省公路網(wǎng)絡(luò)的

3、層次性，對用戶出行的路徑種類決策進(jìn)行了研究，結(jié)合多路徑選擇logit模型分析用戶出行路徑種類選擇行為，提出多層次路網(wǎng)出行需求分布模型，將網(wǎng)絡(luò)的出行需求分布到各層次子網(wǎng)絡(luò)上，成為各子網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)需求矩陣，將總網(wǎng)絡(luò)的交通分配行為轉(zhuǎn)換為各層次網(wǎng)絡(luò)的分配行為，使得分配結(jié)果更加符合實(shí)際用戶出行的決策傾向。研究用戶均衡模型理論和均衡條件，確定省域國省公路網(wǎng)絡(luò)用戶均衡模型。考慮到基于路徑的費(fèi)用函數(shù)帶來的非可加性，提出路徑費(fèi)用非可加性條件下的網(wǎng)絡(luò)用戶均衡分

4、配條件，分析可行解決算法，并確定使用自適應(yīng)梯度投影算法（SAGP算法）求解非可加性用戶均衡模型。在論文研究成果的基礎(chǔ)上，抽取山東省實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，構(gòu)建若干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行應(yīng)用和算例分析，并對結(jié)果進(jìn)行了說明。
　　應(yīng)用與分析結(jié)果表明:在綜合考慮各可能影響因素的基礎(chǔ)上，本文研究成果的應(yīng)用結(jié)果與目前使用的交通分配方法相比，具有更能反映網(wǎng)絡(luò)交通流實(shí)際分布情況的特點(diǎn)，為山東省國省公路網(wǎng)交通規(guī)劃的交通分配過程提供了可行的方法參考，對提高國省公路網(wǎng)交通分