區(qū)域公路網(wǎng)交通組織規(guī)劃研究.pdf

1、近年來,我國的汽車產量大幅度增長,2010年,我國汽車產量超過1800萬輛,穩(wěn)居全球產銷第一。其中,客車產量同比增長25.14％,貨車產量同比增長30.47％。公路客貨運輸量呈爆發(fā)性增長趨勢,這導致了公路交通量的急劇增加,增大了公路網(wǎng)的交通負荷。
　　 在國家加大基礎設施投入的大背景下,我國公路里程穩(wěn)步增長,截至2009年,全國公路總里程達到386.08萬公里,其中高速公路總里程達到6.5萬公里,居世界第二位。但是我國公路網(wǎng)存在

2、的技術等級低、密度低、服務水平不高等問題,導致其仍不能滿足汽車運輸?shù)男枰?。在已有的道路條件下,為了提高公路交通安全性及服務水平,促使公路交通全面滿足通暢的要求,使道路使用者的在途時間明顯減少,就需要對既有路網(wǎng)進行科學、合理的交通組織規(guī)劃。本文以區(qū)域公路網(wǎng)為研究對象,從公路網(wǎng)節(jié)點交通組織規(guī)劃、路段交通組織規(guī)劃、局域路網(wǎng)交通組織規(guī)劃及宏觀交通組織規(guī)劃四方面進行了系統(tǒng)研究。
　　 本文第一部分系統(tǒng)闡述了公路網(wǎng)交通組織規(guī)劃的基礎理論,首

3、先提出了交通組織規(guī)劃的定義、內容、原則以及新理念,然后借鑒城市道路交通組織理論明確了公路網(wǎng)交通組織規(guī)劃的研究思路,最后對相關理論進行分析。第二部分為微觀點段交通組織規(guī)劃部分,節(jié)點交通組織規(guī)劃部分首先對公路網(wǎng)節(jié)點進行分類,然后分析了節(jié)點在公路網(wǎng)中的功能定位,最后提出了節(jié)點交通流控制、平交路口渠化、交叉口信號控制、環(huán)島交通組織、立交交通組織五種節(jié)點交通組織規(guī)劃方法。路段交通組織規(guī)劃部分從路段車速組織、輔助車道組織、路段交叉口安全間距三個方面

4、詳細介紹了組織規(guī)劃方法。第三部分為局域路網(wǎng)及宏觀交通組織規(guī)劃部分,局域路網(wǎng)交通組織規(guī)劃從兩個方面進行探討,包括:局域路網(wǎng)指路信息系統(tǒng)設計、事故多發(fā)地局域路網(wǎng)交通組織,宏觀交通組織主要從政策層面以區(qū)域公路網(wǎng)為對象進行研究,主要包括機動車增長速度控制、高速公路“客貨分離”組織、公路收費組織。第四部分為評價部分,為了保證交通組織規(guī)劃方法的有效性,本文從節(jié)點、路段及局域路網(wǎng)三個層面分別選取有代表性的指標,確定了各指標的分級標準,并建立了模糊綜合