運(yùn)輸案例分析資料

1、物流案例分析,運(yùn)輸,運(yùn)輸,內(nèi)容,運(yùn)輸現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施差異的原因運(yùn)輸成本的差異煤炭運(yùn)輸案例美國邁阿密的花卉物流系統(tǒng)滾裝船運(yùn)輸貨車超載現(xiàn)象重載運(yùn)輸大件運(yùn)輸,古代的運(yùn)輸,《孫子》：“智將務(wù)食于敵，食敵一鐘，當(dāng)吾二十鐘；食敵一石，當(dāng)吾二十石?！?《魏晉南北朝史講演稿》中，卻記載了兩個(gè)軍事運(yùn)輸?shù)膶?shí)例。其一為秦始皇征匈奴，每征糧三十石，只有一石能運(yùn)到前線；其二為隋煬帝征高麗，雖然當(dāng)時(shí)國內(nèi)交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，仍然是每十幾石才能運(yùn)到一石

2、。,北良公司：中國糧食物流的領(lǐng)跑者,“在中國，最大的糧食物流港口就是大連的北良港?！?大連北良港背靠東三省大糧倉，是中國‘北糧南運(yùn)’糧食物流體系中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。” “北良港糧食物流是‘無縫對(duì)接’的，在這里，你看不到傳統(tǒng)碼頭上繁忙的裝卸作業(yè)場景，而都是由主控室內(nèi)電腦自動(dòng)完成的。大連北良港主要由港口糧食中轉(zhuǎn)、糧食儲(chǔ)備庫、鐵路運(yùn)輸三大部分組成。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,北良港背靠的東北腹地，常年糧食產(chǎn)量約占全國糧食總產(chǎn)量的13%左右。每年

3、可向國家提供商品糧330億～340億公斤，占全國商品糧的1/3左右。主要作物玉米、大豆分別占全國的32.7%和39.1%，上世紀(jì)90年代初，為了解決 “北糧南調(diào)”運(yùn)力緊張的問題，1993年，北良公司利用世界銀行貸款，在大連建成了東北亞地區(qū)重要的糧食物流集散中心——北良港。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,中國糧食儲(chǔ)運(yùn)都是傳統(tǒng)的袋裝方式，運(yùn)輸、裝卸、包裝成本高，損耗大。北良港采用現(xiàn)代化的糧食散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)的“四散化”儲(chǔ)運(yùn)方式?！?99

4、9年底，北良公司定制的L18新型散糧專用車投入運(yùn)行。 2001年，北良港通過散糧系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)募Z食每噸可節(jié)省流通費(fèi)用46元左右，糧食在運(yùn)輸途中的拋撒損失，由傳統(tǒng)麻包運(yùn)輸?shù)?%~7%下降到1%以下，每噸糧食可節(jié)約50元左右。,,,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,目前北良港擁有4個(gè)3萬~8萬噸級(jí)散糧裝卸專用泊位、1個(gè)2萬噸級(jí)多用途泊位、3處鐵路車場、6公里港外鐵路專用線，可同時(shí)進(jìn)行4艘大型船舶的糧食裝卸作業(yè)。 港內(nèi)立筒倉總倉容170萬噸，其中中轉(zhuǎn)倉容

5、110萬噸，國家儲(chǔ)備倉容60萬噸。另有鐵路罩棚和輕鋼庫房6.8萬平方米，露天堆場40萬平方米，可一次性儲(chǔ)存糧食200余萬噸 擁有L18型散糧鐵路車皮2400輛，卸車和碼頭裝船效率為6000噸/小時(shí)，碼頭卸船和鐵路裝車效率為2000噸/小時(shí)，年糧食鐵路與公路集疏港運(yùn)輸總能力達(dá)1000余萬噸。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,再造一個(gè)“北良港” 單純的糧食中轉(zhuǎn)，掙的只是“辛苦”錢。如何依托原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)能，增加企業(yè)效益？2008年，

6、北良開始全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目標(biāo)：港口不再是北良的全部，而將變成北良的一部分。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,為從根本上解決糧源分流的問題，北良以港口為中轉(zhuǎn)樞紐，以L18型散糧鐵路車皮為主要陸路連接紐帶，聯(lián)合東北三省一區(qū)各主要產(chǎn)地糧庫和產(chǎn)銷區(qū)主要的糧食貿(mào)易、加工以及鐵路、港口、航運(yùn)企業(yè)，構(gòu)建了跨地區(qū)陸海糧食物流體系，建立散糧班列和散糧班輪運(yùn)輸、散糧汽車和散糧集裝箱門到門配送、全程糧食物流業(yè)務(wù)代理等多種經(jīng)營模式，打造從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)各物流環(huán)節(jié)的全程物流鏈一

7、體化經(jīng)營，形成高效率、低成本的國家南北糧食運(yùn)輸大通道。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,“新北良”就是正在規(guī)劃建設(shè)的北良港東部國際糧油食品物流園區(qū)。 這是通過開山填海形成的2.4平方公里陸域和2000米岸線，這里將建設(shè)一處能力為600萬噸的國家稻谷轉(zhuǎn)運(yùn)基地、1.7平方公里糧油食品加工區(qū)、1個(gè)5萬噸級(jí)稻谷裝船碼頭和5個(gè)3萬~5萬噸級(jí)集裝箱多用途泊位以及配套綜合物流區(qū)。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,2010年末，大連國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心成立，通過電子網(wǎng)絡(luò)經(jīng)

8、營戰(zhàn)略為公司形成新的利潤增長點(diǎn)。在“電子交易+現(xiàn)代物流”的經(jīng)營模式下，現(xiàn)代化、國際化的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺(tái)、全程物流服務(wù)平臺(tái)、糧食金融服務(wù)平臺(tái)和農(nóng)產(chǎn)品綜合信息服務(wù)平臺(tái)正在逐步建成。,中國糧食物流的領(lǐng)跑者,未來，北良人要繼續(xù)完善跨地區(qū)鐵海聯(lián)運(yùn)糧食物流體系，做到在東北糧食產(chǎn)區(qū)每一個(gè)產(chǎn)糧大縣和南方糧食主銷區(qū)的各主要港口城市都建有北良糧食物流節(jié)點(diǎn)，糧食的鐵路運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸和公路配送運(yùn)輸全面發(fā)展，產(chǎn)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)提供的北良中轉(zhuǎn)糧源達(dá)到港口中轉(zhuǎn)能力的

9、50%以上。 構(gòu)建兩大平臺(tái)，即現(xiàn)代糧食電子網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)和糧食金融服務(wù)平臺(tái)。 發(fā)展三大支柱性產(chǎn)業(yè)，即現(xiàn)代糧食物流產(chǎn)業(yè)、糧食貿(mào)易產(chǎn)業(yè)和糧食加工產(chǎn)業(yè)。,運(yùn)輸現(xiàn)狀,2010年中國云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)值,水果蔬菜運(yùn)輸損失,中國果蔬一年“爛掉”千億元,目前中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸，每年僅果品腐爛近1200萬噸。蔬菜腐爛1.3億噸。直接損失高達(dá)1000億元。廣東省僅果蔬一類每年就達(dá)幾百萬噸，損失率

10、在25%-30%。發(fā)達(dá)國家，果蔬損失率一般控制在5%以下，美國的農(nóng)產(chǎn)品全都以冷鏈物流為支撐，損耗僅1%-2%。,果蔬冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足,2007年統(tǒng)計(jì)，果蔬產(chǎn)量分別達(dá)1.9億噸和6.41億噸。若按30%優(yōu)質(zhì)果和10%特供菜計(jì)，我國僅優(yōu)質(zhì)果蔬流通量即達(dá)6億噸，而目前我國冷保鮮率僅30%左右，冷藏能力700萬噸，冷藏列車6792輛，冷藏汽車3萬多輛，冷藏運(yùn)輸率10~20%。,等待銷往全國各大城市的蔬菜運(yùn)輸車輛,,中國果蔬一年

11、“爛掉”千億元,缺乏冷鏈物流至蔬菜運(yùn)輸中爛掉122億元 蔬菜從田頭采摘后，用普通貨車運(yùn)送到超市，經(jīng)過一路擠壓，損耗25%以上。   按全國蔬菜的平均價(jià)格是每500克7分錢，按25%的損耗計(jì)算，全國范圍白白“浪費(fèi)”掉122億元。這些損耗的蔬菜要占地1400萬畝，如果都種上糧食作物，可生產(chǎn)糧食500萬噸。 國際上有80%的蔬菜通過冷鏈物流配送，我國僅有5%。,延伸 資料,2000年，運(yùn)方用保溫冷

12、藏箱發(fā)運(yùn)海南產(chǎn)蔬菜(油豆角)3500公斤。支付310噸冷藏箱租費(fèi)1500元、車費(fèi)1800元、冷藏費(fèi)400元、鐵路運(yùn)輸費(fèi)4041元，共計(jì)人民幣7741元，而且于當(dāng)日將所運(yùn)蔬菜交給指定的冷藏倉庫。后經(jīng)鐵路部門檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)所運(yùn)蔬菜全部腐爛。原因冷藏箱后面溫室內(nèi)溫度控制箱箱門開啟，冷板溫度顯示表和箱內(nèi)顯示表失靈，調(diào)溫工作機(jī)不工作，經(jīng)濟(jì)損失498099.2元。,中西部地區(qū)運(yùn)輸難的原因？,劍門蜀道,以劍門關(guān)為核心，北起陜西寧強(qiáng)，南到成都，全長450公

13、里。古代川北三條蜀道：金牛道、陰平道和米倉道，最重要的金牛道就是劍門蜀道。歷史上沒有任何兵家從正面攻下劍門關(guān)，唯有1935年紅軍在李先念指揮下，攻克劍門關(guān)。,劍門蜀道,,劍門蜀道,,劍門關(guān),東部、中西部基礎(chǔ)設(shè)施差異的原因？你能想出哪些？,基礎(chǔ)設(shè)施差異的原因,公路之險(xiǎn),新藏線資料,新藏線又稱219國道，全程1435公里。它是世界上海拔最高、最險(xiǎn)、最難的冰山公路，90％的路段都處于“生命禁區(qū)”，含氧量只有平原的40％，多為一望無際的

14、戈壁、沙漠，有的路段數(shù)百公里見不到人煙，平均海拔4500米，路段海拔最高處高達(dá)6700米。,矮寨公路湘川公路,,,2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計(jì)99彎，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，依山籍壁，直沖云霄，“天下第一公路奇觀”橫空出世。9月，世界最長的高山索道－－天門山觀光索道竣工運(yùn)行。索道全長7455米，高差1279米，由市區(qū)直達(dá)山頂，猶如一道彩虹飛渡“人間天上”，又似一條巨龍騰翔素云蒼穹

15、。兩項(xiàng)工程恢弘壯觀、奇絕震撼，天門山又添冠世奇景。,最震撼人心的——湖南張家界天門山"通天大道",,,公路修建于抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運(yùn)送軍用物質(zhì)和軍隊(duì)方便。并親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。,,,如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路，肯定會(huì)產(chǎn)生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會(huì)以為投向地獄，作好“永劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎

16、轉(zhuǎn)過來了，你會(huì)長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。半個(gè)多小時(shí)走完六公里，你便真正懂得了"驚心動(dòng)魄"和"毛骨悚然"這兩則成語的含義。,,最有氣勢(shì)的——川藏公路怒江七十二拐　　川藏公路"怒江七十二拐"就是川藏在線、邦達(dá)至八宿區(qū)間,著名的險(xiǎn)路,俗稱七十二道拐,也稱九十九道彎。嚴(yán)格的來講,這并不能算是個(gè)風(fēng)景,但和你看過的最好的風(fēng)

17、景相比,一樣更令人難忘！,修路之難,,最令人恐怖的——"吊尸崖" 　　距離桐梓縣城28公里、距離七十二道拐僅3公里的地方，有一處更為險(xiǎn)要的路段，也是201國道最險(xiǎn)峻的地方。該路段基本上是在絕壁中間挖出來的道路。在距離道路七八米高的地方，仍有懸崖在道路上面突出，像個(gè)罩子一樣把道路罩住,郭良隧道,“絕壁長廊”是一條橫穿在110米高懸崖絕壁橫面上的人工隧道，隧道長1250米，高5米，寬4米。,,,全國

18、唯一不通公路的縣,,,,,墨脫公路,Driving in Bolivia,(玻利維亞的山區(qū)快速道路),復(fù)雜的道路，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇有何影響？,許多地方，公路無法代替鐵路,2010年12月宜萬鐵路開通,全程僅377公里的宜萬鐵路，因工程難度之高，屢建屢止，從籌建到通車竟歷經(jīng)百年。經(jīng)過反復(fù)勘測(cè)研究，2003年宜萬鐵路終于重新啟動(dòng)?？偼顿Y225.7億元，可使武漢到重慶的鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短為8個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在少了10個(gè)小時(shí)。平均每公里耗資

19、約6000萬元，單位造價(jià)相當(dāng)于青藏鐵路的兩倍。,宜萬鐵路,成功穿越了20余條暗河、30余處高壓富水大斷裂、100余處大型溶洞，巖溶處理1088處，戰(zhàn)勝了100余次地質(zhì)災(zāi)害。宜萬鐵路共有隧道159座，橋梁253座，被譽(yù)為“鐵路橋隧博物館”。其中，長達(dá)10528米的齊岳山隧道，歷經(jīng)6年才打通。 橋隧占線路總長的74%。,宜萬鐵路,宜萬鐵路橋墩平均高度達(dá)到50米，墩高超過100米的橋梁5座，渡口河特大橋主墩高度128米，

20、相當(dāng)于40多層樓的高度。,野三河大橋,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,法國汽車運(yùn)輸公司STVA成立于1959年，發(fā)展至今，成為歐洲乃至世界上最著名的汽車物流集團(tuán)之一。每年，STVA集團(tuán)直接或間接運(yùn)輸?shù)钠囘_(dá)到了4百萬輛，相當(dāng)于整個(gè)歐洲市場的三分之一。   盡管可能也是激烈的競爭對(duì)手，然而在新車的運(yùn)輸方面，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸一直保持著和平共處的合作關(guān)系。,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,今天，在歐洲，整齊排列在火

21、車車廂或者大型半拖掛車中的汽車，被運(yùn)往各個(gè)下游經(jīng)銷商那里，送到消費(fèi)者的手中。   見證法國汽車物流發(fā)展史  20世紀(jì)20年代，在南非人們開始把本來只能裝一層貨物的車廂頂部掀開裝進(jìn)兩層?xùn)|西。在戰(zhàn)后的美國，雙層半拖掛車運(yùn)輸汽車成為了相當(dāng)常見的運(yùn)輸方式。,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,由于需要運(yùn)輸?shù)能囕v尺寸與貨車不符，直到1949年法國國營鐵路公司著手雙層貨車車廂的設(shè)計(jì)，才改變了這種情況。

22、60;50年代開始，汽車運(yùn)輸開始成熟。60年代，STVA的車廂猛增到2,220節(jié)，年運(yùn)輸量為96.5萬輛汽車。 1965年，一群投資者決定把資金投入到汽車運(yùn)載車廂的生產(chǎn)上。與此同時(shí)，法國的鐵路系統(tǒng)也得到了快速發(fā)展。,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,從那時(shí)起，幾乎整個(gè)法國的汽車運(yùn)輸都開始使用雙層運(yùn)輸貨車服務(wù)。STVA集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)在法國乃至歐洲汽車運(yùn)輸服務(wù)市場的頭把交椅上坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，每年直接或間接運(yùn)輸?shù)钠囘_(dá)到了4百萬輛

23、，相當(dāng)于整個(gè)歐洲市場的三分之一。    四項(xiàng)技術(shù)革新助STVA騰飛,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,1987年，連接英國和歐洲大陸的海底隧道即將開通，從歐洲鐵路直接向英國運(yùn)輸成為可能。但是與歐洲其他國家相比，英國的鐵路規(guī)格要略小一些，不適應(yīng)歐洲大陸的火車。STVA搶先開發(fā)出了適合英國鐵道規(guī)格的貨運(yùn)車廂。     1993年底，STVA設(shè)計(jì)了一種新式的雙層貨車保護(hù)

24、措施。有大約2,400節(jié)貨車安裝了這種被稱之為“Wincar”的設(shè)施。,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,Wincar最主要的好處是以較低的花費(fèi)，為貨物提供了絕佳的保護(hù)，避免了可能從側(cè)面對(duì)所運(yùn)車輛造成了破壞。Wincar的優(yōu)點(diǎn)在于降低了STVA在雙層貨車上的投入，使開放式的車廂也可以用來運(yùn)輸原來需要封閉式車廂才能運(yùn)輸?shù)能囕v。,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,1996年，一種能將待運(yùn)車輛牢牢固定住的橫桿系統(tǒng)被用來保護(hù)在運(yùn)輸和裝貨卸貨過程

25、中的安全。這種系統(tǒng)主要包括一根電鍍的鐵棒，它能將汽車的車輪牢牢固定。同年，一種新型的貨運(yùn)車廂開發(fā)成功。這種車廂專門用來運(yùn)輸像雷諾汽車那樣等寬的汽車。,法國STVA：用火車運(yùn)汽車的旗艦,拓展終端服務(wù) 近年來，STVA致力于開發(fā)一種為客戶量身訂做的終端服務(wù)。 Logicar的服務(wù)清單很長，有終端管理，包括安全的倉儲(chǔ)、管理、無紙貿(mào)易和商品追蹤，有重新設(shè)計(jì)與修復(fù)，還有車載音響、汽車警報(bào)器、汽車附件等其他選項(xiàng)，以及運(yùn)前準(zhǔn)備等。 

26、   STVA在信息管理方面也投入了大量的精力。Kheira軟件主要用于提供因特網(wǎng)上的跟蹤服務(wù)，并且使汽車租賃商和經(jīng)銷商能夠方便的了解整個(gè)物流服務(wù)過程。,運(yùn)輸成本的差異,我國交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖,資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局,我國交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu),公路的運(yùn)輸成本,公路的成本,以浙江為例，在90年代初、中期，平均每公里2000多萬元，后來漲至4、5000萬元，近期修建的金麗溫在7000萬元以上。如果是平原微丘地帶，雙向

27、四車道，一般在5000萬元左右 。廣深高速公路成本每公里6000萬以上。云南高速公路部分路段每公里超過1億元。,,山東省的高速公路,云南省的高速公路,云南省的高速公路,煤炭運(yùn)輸案例,煤炭運(yùn)輸,2011年鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量完成22.7億噸，占鐵路貨運(yùn)總量的57.9%。大秦線完成運(yùn)量4.4億噸。2011年全國主要港口轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭6.5億噸；秦皇島港轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭2.5億噸。2011年煤炭公路貨運(yùn)量達(dá)到3.5億噸。,煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀,以“三西”地區(qū)至華

28、中地區(qū)為例：煤炭鐵路直達(dá)方式的物流單位成本僅為141.4元/噸，而鐵水聯(lián)運(yùn)則高達(dá)303.9元/噸。,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,煤炭從云南、貴州等地運(yùn)往珠三角地區(qū)。1、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本，車輛調(diào)度換載成本等導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)成本很高，而隨著每批貨物的運(yùn)量和運(yùn)距增加，單位成本下降。水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀九c節(jié)點(diǎn)作業(yè)有關(guān)，包括船只進(jìn)入港口時(shí)的港口費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)。煤炭貨物采用水運(yùn)的裝卸速度特別慢，復(fù)

29、雜的搬運(yùn)使得端點(diǎn)費(fèi)用偏高。公路運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸?shù)某杀局饕譃槎它c(diǎn)費(fèi)用和線路費(fèi)用。端點(diǎn)費(fèi)用包括取貨、送貨和卸貨成本、節(jié)點(diǎn)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本，約占總成本的15%—20%。,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,煤炭燃料的多式聯(lián)運(yùn)圖1是西部煤炭多式聯(lián)運(yùn)流程。,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,(1)采用多式聯(lián)運(yùn)的物流總成本。從廣西或貴州運(yùn)輸1噸煤炭到廣東珠三角地區(qū)，費(fèi)用大約為：煤炭價(jià)格：700元／噸；汽車運(yùn)費(fèi)：50元／噸；場地費(fèi)+裝

30、卸費(fèi)：30元／噸；物流成本為：1125元／噸。貨物耗損：物流過程中實(shí)際發(fā)生貨損約70元／噸。物流總成本為：1125+70=1195元／噸。,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,火車皮運(yùn)輸、制單費(fèi)用+裝卸費(fèi)：(150+70)元／噸=220元／噸；碼頭中轉(zhuǎn)費(fèi)：35元／噸；船舶運(yùn)費(fèi) ：60元／噸；卸船費(fèi)，短途汽車運(yùn)費(fèi)：30元／噸。,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,采用多式聯(lián)運(yùn)的不利因素一是煤炭的物流周期長。申請(qǐng)車皮，中轉(zhuǎn)貨物到碼頭。

31、船舶的運(yùn)輸時(shí)間又不能確定，使得物流周期過長(差不多要2—3個(gè)星期) 。二是煤炭的質(zhì)量變異大。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，貨損虧噸的情況也非常嚴(yán)重。三是物流成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,西部煤炭的公路運(yùn)輸流程,公路運(yùn)輸—西煤南運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式,煤炭采用公路運(yùn)輸?shù)某杀?。這種運(yùn)輸方式一般都是采用一次性結(jié)算，貨物損耗較小。物流總成本最高為1180元／噸 (有時(shí)成本更低)，這個(gè)價(jià)格包括煤炭價(jià)格、汽車公路運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和裝卸費(fèi)等所有費(fèi)用

32、。,鐵路的運(yùn)輸成本,煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀,我國的煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。目前我國鐵路的煤炭運(yùn)輸量占全國煤炭運(yùn)輸量的70%以上。鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)（煤炭焦炭）7.9+(0.036+0.033)×運(yùn)價(jià)里程,運(yùn)費(fèi)計(jì)算,以太原到廣州為例太原到廣州鐵路貨運(yùn)里程為2243公里其噸運(yùn)費(fèi)為：7.9+(0.036+0.033)×2243=185.097元 一列50節(jié)、一節(jié)60噸、一列載

33、貨3000噸因此總體運(yùn)費(fèi)為555,291元即五十五萬五千二百九十一元。,運(yùn)費(fèi)計(jì)算,公路汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式 標(biāo)準(zhǔn)是按照噸公里計(jì)算按 0.35元/噸公里以太原到廣州為例（ 0.35元/噸公里）其公路貨運(yùn)里程為2251公里，噸運(yùn)費(fèi)為：787.85運(yùn)輸3000噸貨物需要運(yùn)費(fèi)=2,363,550即二百三十六萬三千五百五十元。,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,

34、船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶運(yùn)輸費(fèi)用,船舶裝卸費(fèi),船裝載量在5000噸以下的船舶(含5000噸)裝船包干費(fèi)每噸13.50元；對(duì)經(jīng)港外堆場接卸儲(chǔ)存的內(nèi)貿(mào)出口煤炭，無論船型大小裝船包干費(fèi)一律17.00元。,選擇運(yùn)輸方式的因素有哪些?煤價(jià)為何居高不下,鮮花運(yùn)輸案例,來自厄瓜多爾的玫瑰花,——鮮花物流,南美洲厄瓜多爾中部火山地區(qū),美國邁阿密州布里恩花卉物流公司,北美各大城市,,,農(nóng)場,農(nóng)場,農(nóng)場,,,,背景資料,玫瑰花的旅途,美國邁阿密

35、的花卉物流系統(tǒng),美國邁阿密的花卉物流系統(tǒng),一紙盒150株玫瑰花，每株采購價(jià)格是25美分，運(yùn)輸價(jià)格每株20美分，凈成本是每紙盒67.5美元，每紙盒150株玫瑰花批發(fā)給花店或者花商是150美元，“農(nóng)場直達(dá)”從中凈賺82.5美元，而花店一轉(zhuǎn)手的零售價(jià)是650美元，這就是說每損失毀壞一紙盒玫瑰花，僅僅花商就要損失500美元，損失100紙盒玫瑰，花商損失5萬美元。,鮮花物流,請(qǐng)歸納出鮮花物流的特點(diǎn)分析鮮花物流過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅?我國---

36、-鮮花物流,在斗南市場的周圍，全國各地的花商們就在這里每月花400～500的租金，租個(gè)約30平方米的房子，雇幾個(gè)小時(shí)工把收到的鮮花粗粗的挑選、整理、包裝、裝箱。玫瑰標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)箱子是50×50cm規(guī)格的紙殼箱子，每個(gè)箱子里放45～50扎，每扎20枝玫瑰。,我國----鮮花物流,箱子的不規(guī)范和質(zhì)量的低標(biāo)準(zhǔn)，直接導(dǎo)致鮮花在運(yùn)送過程中的破箱而出?！?我國----鮮花物流,“玫瑰在冬天容易受凍，夏天容易腐爛，它需要高標(biāo)準(zhǔn)保鮮、保溫設(shè)備

37、，目前只是塑料布、泡沫板和裝著冰的可樂瓶子。在斗南花卉市場，一個(gè)冰瓶5毛錢，一個(gè)鮮花貨箱里裝4～5個(gè)冰瓶就足夠了。,我國----鮮花物流,國航貨運(yùn)提貨場里，裝滿鮮花的紙箱子擺了一地，10個(gè)箱子里有5個(gè)已經(jīng)破損或者變形，有意思的是，有的矩形貨箱已經(jīng)被超載的鮮花脹成了球形！..按規(guī)定，每個(gè)貨箱不能超過50公斤，但實(shí)際上，大部分箱子都裝著70公斤甚至更多的玫瑰?！?我國----鮮花物流,中國云南省的斗南鎮(zhèn)是北京鮮花的主要供應(yīng)源，參考本案例和上

38、面的資料，請(qǐng)說明中國的鮮花物流服務(wù)需要在哪些方面進(jìn)行改進(jìn)？,為何不改進(jìn)包裝？,花商不愿提高物流水平,如果在包裝和托運(yùn)的過程不按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)行事，每箱鮮花的破損率大概為10％。一箱玫瑰重約50公斤，可以裝大約50扎，如果超載裝運(yùn)70公斤一箱，就是70扎。按照標(biāo)準(zhǔn)情況下一扎玫瑰1元錢運(yùn)輸成本計(jì)算，運(yùn)抵北京的鮮花折損率是7元錢。但是花商花50元錢裝了70公斤的花，節(jié)省了20元錢。,昆明機(jī)場大批等待裝運(yùn)的鮮花等物資,新措施,云南鮮花物流形成飛

39、機(jī)、火車、汽車三大運(yùn)輸體系，其中飛機(jī)冷鏈運(yùn)輸占到80%。凌晨3-4點(diǎn)，收購花卉----上冷庫車---機(jī)場。,鮮花出口,資料,據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，昆明到大阪飛行4.5小時(shí)，運(yùn)價(jià)2.9美元/千克。從印度孟買到大阪飛行10小時(shí)，運(yùn)價(jià)2美元/千克；從哥倫比亞到大阪飛行24小時(shí)，運(yùn)價(jià)3.25美元/千克。,為什么運(yùn)價(jià)較高?,資料,昆明到日本沒有直達(dá)貨機(jī)，需經(jīng)北京、上海以及曼谷、首爾等地發(fā)往日本。空運(yùn)時(shí)間長，滿足不了切花在運(yùn)輸中所需要的恒溫條件，

40、還易受到其它物品的污染。云花銷往日本由于物流成本高，許多花卉生產(chǎn)出口企業(yè)常常出的越多虧損越大。,如何解決這些問題?,危險(xiǎn)品運(yùn)輸案例,魚粉自燃引起的事故,1984年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司載重38000噸的貨輪，運(yùn)載18300噸魚粉，橫渡太平洋。船艙內(nèi)魚粉自燃。因無法將火撲滅，于是只能采取封艙措施，由于封艙措施得當(dāng)，這兩個(gè)艙口的火情得到有效的控制。駛抵國內(nèi)某海港后。如果作為遇難船舶處理，應(yīng)當(dāng)立即組織搶險(xiǎn)，邊滅火邊卸貨。,魚粉自燃引起的事故,港方

41、人員上船后開啟六艙觀察，沒有發(fā)現(xiàn)明火，認(rèn)為沒有必要作為遇難船舶處理。于是要求國內(nèi)收貨人按正常程序辦理卸貨手續(xù)，聯(lián)系接卸運(yùn)力(火車車皮和市內(nèi)道路運(yùn)輸車輛)等，然后再安排卸貨。由于第六艙的艙蓋被打開過，大量空氣進(jìn)入艙內(nèi)，結(jié)果該輪第二次引起火災(zāi)。,事故原因分析,事故原因分析,魚粉自燃引起的事故,[事故原因分析] 魚粉屬于易自燃物質(zhì)。它能發(fā)生多種化學(xué)反應(yīng)，如氧化、鹵化、碳化、熱解等，其中氧化反應(yīng)最容易引起自燃。因此魚粉要投入運(yùn)輸，必須經(jīng)過抗

42、氧化處理，并儲(chǔ)于陰涼、通風(fēng)、干燥的場所。,魚粉自燃引起的事故,“柳林?！痹诿佤斞b貨時(shí)，正值秘魯?shù)南募?，天氣濕熱，因此魚粉容易積熱，船艙內(nèi)的通風(fēng)散熱條件較差，尤其在靠近機(jī)艙部位，更容易積聚熱量。這批魚粉可能在生產(chǎn)過程中干燥、濃縮、脫脂等工藝不完善，不能抑制微生物的生長、繁殖。因而運(yùn)途中發(fā)生自燃。,滾裝船運(yùn)輸,滾裝船運(yùn)輸,現(xiàn)狀優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸方式的影響,滾裝船事故案例,滾裝船,在船尾有一類似登陸艇的巨大跳板和兩根收放跳板的起重柱。,滾裝船,

43、郭家沱滾裝船碼頭,價(jià)格1800萬元,,,滾裝船事故案例,滾裝船事故,2004年11月16日，由煙臺(tái)駛往大連的“遼海輪”滾裝船在大連附近海域發(fā)生大火,直接財(cái)產(chǎn)損失3000余萬元。起火原因：在航行時(shí)，汽車艙中的車輛互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，引發(fā)火災(zāi)事故。,原因何在？,煙臺(tái)11·24特大海難,1999年11月24日, 山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”號(hào)滾裝船遇難事故，船上共有旅客船員302人，搶救生還22人,造成直接經(jīng)

44、濟(jì)損失9000萬元。調(diào)整航向時(shí)，船舶接近橫風(fēng)橫浪行駛，船體大角度橫搖，由于氣象及海況惡劣、船長決策和指揮失誤、船舶操作不當(dāng)、船載車輛超載、系固不良，產(chǎn)生位移、碰撞，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致舵機(jī)失靈、船舶失控。,煙臺(tái)11·24特大海難,據(jù)事后調(diào)查，煙大汽車輪渡股份有限公司對(duì)滾裝船安全管理極其忽視，如滾裝船開航前要求上船車輛必須嚴(yán)格按照船舶汽車艙甲板上的固定位置進(jìn)行緊固，如遇惡劣氣候，還應(yīng)加上鏈條。但是煙大公司基本上無視此項(xiàng)規(guī)則，煙大公

45、司在不到一年時(shí)間里,就海上風(fēng)浪大，造成所載車輛碰撞、貨物損失而向保險(xiǎn)公司索賠的事故高達(dá)63起。,煙臺(tái)11·24特大海難,調(diào)查認(rèn)定，“11.24”特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當(dāng)，船載車輛超載、系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。,資料2014-03-14,長江滾裝船甩掛運(yùn)輸正式試運(yùn)行“峨嵋山”滾裝船成功首發(fā)長江運(yùn)輸史上第一輛甩掛掛車在重慶郭家沱碼頭被裝載到了“峨嵋山”滾裝船上，啟

46、航開往宜昌，甩掛掛車將在宜昌由另外的牽引車頭接載，并送往目的地。采用這種運(yùn)輸方式，牽引車不上滾裝船，解決了船上車載燃油隱患問題，提高了滾裝船安全運(yùn)輸水平，駕駛員、牽引車不上船，也節(jié)省了車位空間和駕駛員船上費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。,資料,長江滾裝船甩掛運(yùn)輸能夠與公路無縫銜接，開展長途水陸聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸，打破行業(yè)界限，形成異地聯(lián)合、區(qū)域?qū)?，?shí)行規(guī)?；?、社會(huì)化經(jīng)營，達(dá)到資源共享、合作共贏。長江滾裝船甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排。按滾裝船裝載率0.7（4

47、0輛車）往返重慶至武漢，水路聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸節(jié)油9.57噸、減排 “二氧化碳”或“碳”35%；往返成都至武漢，水路聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸節(jié)油7.44噸、減排 “二氧化碳”或“碳”21%。從節(jié)能減排上看，水路聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)明顯，且水路運(yùn)距越長，裝載率越高，優(yōu)勢(shì)越大。,滾裝船運(yùn)輸應(yīng)注意什么？,滾裝船內(nèi)部,“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的的教訓(xùn),“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的傾斜,1987年3月6日，一艘名為“自由企業(yè)先驅(qū)”的英國客輪在出港不到二十分鐘時(shí)，駛

48、出港口僅1公里時(shí)，船體突然失去平衡，并在數(shù)十秒鐘后突然向左側(cè)翻倒。導(dǎo)致193人死亡。原來“自由主義先驅(qū)”號(hào)是一艘可讓車輛自行開上開下的輪船，在其船頭正前方的地方有一個(gè)首門，而汽車就從這個(gè)門開進(jìn)渡輪下層的汽車甲板。這艘船的首門居然沒有關(guān)閉！而正是這扇敞開的“地獄之門”吞噬了193條無辜的生命。,“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的傾斜,如此重要的首門為何沒有關(guān)閉呢？“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的汽車裝卸工作，由大副負(fù)責(zé)指揮，當(dāng)最后一輛汽車停進(jìn)汽車甲板后，則應(yīng)該由

49、助理船員負(fù)責(zé)關(guān)閉首門。一般在輪渡離港之前，助理船員按規(guī)定可以休息1個(gè)小時(shí)，結(jié)果渡輪起航時(shí)，他竟然還在睡夢(mèng)中，沒有去關(guān)閉那扇首門。,“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的傾斜,大副裝好汽車后，必須在確認(rèn)首門關(guān)閉后，才能離開汽車甲板。但是那天因?yàn)槠鸷酵砹?分鐘，大副為了趕時(shí)間，沒有等首門關(guān)閉就匆匆離開。而船長在駕駛室里看不到首門的位置，便開足馬力將船駛離港口。于是“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)一邊前進(jìn)，一邊將海水吞進(jìn)肚子里。于是大量海水通過首門涌入汽車甲板，使輪船失去

50、重心，最終傾覆，釀成慘劇。,“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的傾斜,首門下沿距離水面有3—5米高，在風(fēng)平浪靜的海上行駛，不可能掀起這么高的海浪。即使首門不關(guān)，海水也不可能進(jìn)入船體。何況該輪船重達(dá)7951噸，要使之失去重心在瞬間傾覆，至少也要幾千噸海水涌進(jìn)船體才行。那么到底是什么原因讓海水沖進(jìn)了3—5米高的首門呢？,“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的傾斜,原來居然與裝卸甲板有關(guān)。當(dāng)自由企業(yè)先驅(qū)號(hào)停靠在澤布呂赫港時(shí)，由于港口提供的裝卸甲板太短，搭不上汽車甲板，導(dǎo)致車輛

51、無法上船。于是為了搶出時(shí)間，船長命令往船首壓載倉中注水，讓船頭下沉了1米。但實(shí)驗(yàn)表明,若以10到15節(jié)的速度正常航行時(shí)，船頭激起的波浪始終在2—5米以下。,“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)的傾斜,直到船速達(dá)到18節(jié)，4米高的巨浪瘋狂地?fù)湎虼^，淹沒了首門。這是為什么?失事地點(diǎn)離港口只有1公里，屬于淺水區(qū)，在正常情況下，該輪絕不可能開到18節(jié)，除非老船長瘋了。但事實(shí)是因?yàn)槠鸷綍r(shí)已經(jīng)晚了5分鐘，為了把延誤的時(shí)間追回來，只有拼命加速。,內(nèi)河運(yùn)輸案例,內(nèi)河

52、運(yùn)輸資料,2012年5月22日，記者搭乘一艘載了339噸石子的運(yùn)輸船，從上海市郊的大治河出發(fā)，經(jīng)黃浦江上游，走杭申線，再過錢塘江至杭甬運(yùn)河，歷經(jīng)近5天，直至隨船運(yùn)輸?shù)?50噸電煤抵達(dá)紹興市錢清發(fā)電廠。 全程246.74公里。,內(nèi)河航運(yùn)業(yè)：“國營做不過集體，集體做不過個(gè)體。”,內(nèi)河運(yùn)輸資料,一船沙石的利潤2008年，陳師傅用25萬元買下了核準(zhǔn)運(yùn)量280噸，實(shí)際運(yùn)量350噸的“浙越貨0182”。 從杭州的富陽運(yùn)石子來，

53、再從黃浦江的吳涇駁運(yùn)碼頭載黃沙回紹興”。石子買入價(jià)是33元/噸，賣出價(jià)是47.5元/噸，這趟貨運(yùn)差價(jià)是4583元。黃沙買入3500元/船，賣出14500元/船。算上燃油費(fèi)（往返800元）、過閘費(fèi)（往返1624元）、裝卸費(fèi)（80元）、航運(yùn)養(yǎng)路費(fèi)（每月550元）及人工成本，這船貨的利潤所剩無幾.,內(nèi)河運(yùn)輸資料,該公司計(jì)劃打造一條符合CCS規(guī)范的2000噸級(jí)不銹鋼槽罐的液化危險(xiǎn)品運(yùn)輸船，發(fā)展附加值較高的貨種（如油品）。不銹鋼槽罐的船舶造價(jià)高

54、昂（僅槽罐就需700多萬元），但適貨性非常強(qiáng)。據(jù)介紹，長江干線一家船公司有3艘這樣的船舶，從張家港運(yùn)油品上水到重慶，運(yùn)價(jià)可達(dá)240元/噸。返程時(shí)，稍經(jīng)洗艙就可以承運(yùn)甲醇、乙二醇等貨品到九江等地，運(yùn)價(jià)可達(dá)160元/噸。,內(nèi)河運(yùn)輸資料,航運(yùn)微利時(shí)代裝貨需等兩天。延遲裝卸導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)效率低下。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在途時(shí)間每增加或減少20%，船舶運(yùn)輸成本會(huì)提高或降低1.8%左右。由于進(jìn)入運(yùn)輸市場的門檻低，大量個(gè)體船戶采用不同方式進(jìn)入內(nèi)河運(yùn)輸領(lǐng)域

55、。,內(nèi)河運(yùn)輸資料,以杭申線為例，上海過閘的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是0.5元/噸，而杭州過閘的收費(fèi)高達(dá)2.4元/噸。海河聯(lián)運(yùn)樣本　在完全實(shí)際海河聯(lián)運(yùn)“無縫運(yùn)輸”前，內(nèi)河運(yùn)輸還得借助駁運(yùn)。2002年起，浙江省對(duì)杭甬運(yùn)河按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)改造，工程概算總投資達(dá)74.2億元。,超載現(xiàn)象,超載現(xiàn)象,超載現(xiàn)象,世界各地的超載現(xiàn)象,巴基斯坦人乘坐火車返鄉(xiāng)超載規(guī)模令人震驚,印度：低檔次火車都嚴(yán)重超載,貨車超載現(xiàn)象,印度三輪椰子運(yùn)輸車嚴(yán)重超載,車上高高裝載的竹竿已經(jīng)

56、發(fā)生嚴(yán)重傾斜,經(jīng)私自違法改裝的大貨車加長了5米多,準(zhǔn)載2噸，實(shí)際運(yùn)載貨物達(dá)到10噸,大貨車超載加掛近十米,原本6米長的貨車車廂，裝載的貨物總長居然長達(dá)9.5米,民警處罰：卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)，罰款200元,原本12.4米長的車廂加長到了31.4米。且分為上下兩層，原本最多能裝10輛車的車廂，現(xiàn)在卻裝了21輛。載重也由原本的11噸加重到了25.98噸,土耳其安卡拉，兩輛小汽車的頂部堆滿了紅色的空水桶，每輛車上大約有40只，安全抵達(dá)目的地,超載的危

57、害,車輛超限超載的危害,1、公路第一殺手2、橋梁不能承受之重3、導(dǎo)致公路運(yùn)輸市場的惡性競爭4、制約公路通行能力5、行車安全的元兇6、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。,公路第一殺手,因超載路面加速損壞,橋梁不能承受之重,新聞鏈接,2012年7月15日，通車14年的杭州第三錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌。,質(zhì)量？超載？,許世友百輛坦克驗(yàn)大橋 

58、; 練紅寧翻拍合成,“我們的設(shè)計(jì)前提是假設(shè)由二列都是雙機(jī)牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時(shí)間內(nèi)，來個(gè)緊急剎車；假設(shè)在這一時(shí)間，公路橋排滿了汽車，也來個(gè)緊急剎車；假設(shè)在這一時(shí)間內(nèi)，武漢發(fā)生了地震，江上刮起了八級(jí)大風(fēng)，又有具有三百噸的水平?jīng)_力船碰到橋墩上，大橋仍堅(jiān)如磐石，穩(wěn)如泰山?！?超載的后果,各國高調(diào)罰超載,德國：一年三次終身禁駕第一次超限的駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨3個(gè)月的監(jiān)禁；

59、一年內(nèi)超限三次以上的駕駛員，將被吊銷駕駛執(zhí)照，列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作。日本：實(shí)行“一超三罰”制度日本治超實(shí)行“一超三罰”制度，即罰貨主、罰企業(yè)、罰司機(jī)。,各國高調(diào)罰超載,美國：向違章車主發(fā)傳票美國1913年通過第一部限制車重的法律。措施：1、向違章車輛發(fā)出違章傳票，確定罰款金額，并輔以其他懲罰措施，如交付路產(chǎn)補(bǔ)償金、列入駕駛員不良記錄檔案等；2、卸載；3、對(duì)嚴(yán)重超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動(dòng)，包括刑事訴訟、短

60、期拘留和1年以上的監(jiān)禁。,各國高調(diào)罰超載,英國：專設(shè)“使用危險(xiǎn)車輛”罪《道路交通法》規(guī)定，每一起超載行為都要承擔(dān)5000英鎊的罰款。如果某運(yùn)輸車輛經(jīng)?；蜷L期超限超載，并有可能對(duì)人員構(gòu)成危險(xiǎn)或傷害，視為更嚴(yán)重的違法行為，司機(jī)或所屬企業(yè)要承擔(dān)“使用危險(xiǎn)車輛”的罪責(zé)。,我國有何相關(guān)法律法規(guī)？,超載的原因,超載屢禁不止，原因何在？,舉例說明,一輛核定10噸的車輛，分別裝載10噸和51噸，從大同運(yùn)煤至山東隴口。在拉51噸時(shí)，單程的運(yùn)輸成本為9

61、106元，純利潤達(dá)5214元；當(dāng)按車輛核定噸位裝載10噸時(shí)，單程的運(yùn)輸成本則為2541元，純利潤為9元。如果車輛允許超載30%來裝載的話，可增加利潤780元。,第三方物流運(yùn)輸案例,第三方物流運(yùn)輸案例,杭州富日和大連盛川規(guī)模不大，成立時(shí)間也不長，但它們?cè)趧?chuàng)業(yè)之后都獲得了良性增長的動(dòng)力， 因?yàn)樗鼈儗Ｗ⒂跒橐活惪蛻籼峁M意的服務(wù)。富日：超市后臺(tái)的生意富日物流公司為多家超市、便利店和賣場提供配送服務(wù)，永樂、蘇寧、國美家電連鎖以及華潤萬佳

62、超市等大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。只要將訂單指令發(fā)送到我們調(diào)度中心，富日即可根據(jù)客戶指令將相關(guān)物品直接送到零售店或消費(fèi)者手里.,第三方物流運(yùn)輸案例,富日成立剛兩年，客戶已經(jīng)發(fā)展到150多家。富日物流成立之初，對(duì)杭州的物流市場做過一個(gè)調(diào)查：杭州零售業(yè)超市大型化和連鎖店經(jīng)營發(fā)展迅猛，僅市區(qū)就有1600個(gè)門店。但店內(nèi)自行配送投資太大而且管理困難。,第三方物流運(yùn)輸案例,富日在杭州東部下沙路建了一個(gè)20萬平米的配送中心，可以同時(shí)儲(chǔ)存

63、食品、電器、化妝品、藥品、生活用品等8000多個(gè)品項(xiàng)，這很好地解決了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)流通行業(yè)因?yàn)樯唐范鄻踊瘞淼膫}儲(chǔ)難題。零售行業(yè)單件商品配送較多，為了提高車輛的滿載率，富日物流通過信息化系統(tǒng)的準(zhǔn)確調(diào)度，將不同客戶的送往同一區(qū)域、同一線路的貨品合理配車作業(yè)，大大降低了運(yùn)作成本。,第三方物流運(yùn)輸案例,退貨和換貨作業(yè)是物流企業(yè)對(duì)客戶的后續(xù)服務(wù)。富日專門設(shè)立退換貨管理區(qū)域，將不同的貨戶、不同的貨品退貨集中起來，組織人員進(jìn)行管理、分類，把能夠繼續(xù)使用

64、、無質(zhì)量問題的重新打包成箱，無法繼續(xù)使用的則挑揀出來，進(jìn)行回收處理。,第三方物流運(yùn)輸案例,“貨品質(zhì)押” 。富日與中國銀行、招商銀行等幾家銀行簽約，供應(yīng)商可將存放于富日配送中心的貨品作為抵押獲得銀行貸款，同時(shí)，富日為銀行免費(fèi)保管這些被抵押的貨品。,第三方物流運(yùn)輸案例,跨國企業(yè)同樣需要本土的第三方物流企業(yè)為其提供全方位的物流服務(wù)。富日也獲得了許多大型快速消費(fèi)品生產(chǎn)商在華東地區(qū)的物流份額，比如康師傅、伊萊克斯、摩托羅拉等。富日為他們提供倉儲(chǔ)

65、、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務(wù)。富日600畝物流園區(qū)，總投資2.9億元，建筑面積20萬平方米，開辟15萬平方米的大型停車場，以構(gòu)建浙江東部地區(qū)最大的空車配貨中心(即配載中心)。,運(yùn)輸決策案例,家樂福中國物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策案例,成立于1959年的法國家樂福集團(tuán)是目前是歐洲第一，全球第二的跨國零售企業(yè)，于1995年進(jìn)入中國市場，目前，家樂福在中國31個(gè)城市相繼開設(shè)了86家商店，擁有員工 4萬多人 。,家樂福中國物流系統(tǒng)運(yùn)

66、輸決策案例,家樂福采用的是各生產(chǎn)商繳納入場費(fèi)，商品也主要由各零售商自己配送，家樂福中國總公司本身調(diào)配干涉力度不大，所以各分店能根據(jù)具體情況靈活決定貨物配送情況。家樂福中國公司經(jīng)營的商品95%來自本地。家樂福實(shí)行是“店長責(zé)任制” 。,家樂福中國物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策案例,這樣的經(jīng)營模式不但可以節(jié)省大量的建設(shè)倉庫和管理費(fèi)用，商品運(yùn)送也較集中配送來說更方便，而且能及時(shí)供應(yīng)商品或下架滯銷商品，不僅對(duì)家樂福的銷售，對(duì)供貨商了解商品銷售情況也是極有利的

67、。家樂福的供應(yīng)商直送模式?jīng)Q定了它的大量倉庫及配送中心事實(shí)上都是由供應(yīng)商自己解決的。,家樂福中國物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策案例,在運(yùn)輸方式上，除了較少數(shù)需要進(jìn)口或長途運(yùn)送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運(yùn)卡車外，大量商品較多采用送貨車。這些送貨車中有一部分是家樂福租的車，絕大部分則是供應(yīng)商自己長期為家樂福各店送貨的車。在供應(yīng)商直送的配送模式下，商品來自多條線路，車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的各級(jí)空間。信息管理系統(tǒng)讓供應(yīng)商掌握貨架上

68、其供銷售的各種商品的貨物數(shù)量以及每天的銷售情況。,蒙牛的運(yùn)輸,蒙牛的運(yùn)輸,蒙牛產(chǎn)品的運(yùn)輸方式主要：汽車和火車集裝箱。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式。路途較遠(yuǎn)的低溫產(chǎn)品運(yùn)輸，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運(yùn)輸。蒙牛還在一些運(yùn)輸車上裝上了GPS系統(tǒng)跟蹤了解車輛的情況。而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，用火車集裝箱運(yùn)輸。,蒙牛產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,蒙牛與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一鐵路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?/p>

69、。即“定點(diǎn)、定線、定時(shí)間、定價(jià)格、定編組”，一站直達(dá)。蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運(yùn)到上海、廣州。蒙牛的運(yùn)輸方式主要以公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主，海運(yùn)為輔，其中公路運(yùn)輸占到60%，鐵路運(yùn)輸占到30%，海運(yùn)只有10%。,蒙牛產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,蒙牛的物流運(yùn)輸體現(xiàn)出的特色就可以概括為“順”“快”“準(zhǔn)”三個(gè)字。全部實(shí)現(xiàn)了ERP系統(tǒng)管理，從客戶要貨、銷售調(diào)度根據(jù)庫存生成訂單，物流運(yùn)輸調(diào)度生成派車單、倉庫裝車整個(gè)流程全部由計(jì)算機(jī)完成，唯一由