《可變配氣定時》ppt課件

1、,,小組成員：安兆鵬、鮑永、王敏、岳東旭、趙永 主講人：安兆鵬,問題：現(xiàn)代發(fā)動機為什么采用可變配氣定時？,,發(fā)動機的氣門通常由凸輪軸

2、帶動，對于沒有可變氣門正時技術的普通發(fā)動機而言，進、排氣們開閉的時間都是固定的，但是這種固定不變的氣門正時卻很難顧及到發(fā)動機在不同轉速和工況時的需要。,目前，得到應用的有哪幾種？,類型： a、VVT-i豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng) 。 b、i-vtec本田公司可變氣門升程系統(tǒng) 。 c、奧迪的AVS可變氣門升程技術。 d、Valvetronic寶馬公司電子氣門技術。,一、VVT-i豐田公司的智能可變氣門正

3、時系統(tǒng),Variavle Valve Timing 英文縮寫其工作原理為：該系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動機各部位的傳感器實時向ECU報告運轉情況。由于在ECU中儲存有氣門最佳正時參數(shù)，所以ECU會隨時對正時機構進行調(diào)整，從而改變氣門的開啟和關閉時間，或提前、或滯后、或保持不變。簡單的說，VVT系統(tǒng)就是通過在凸輪軸的傳動端加裝一套液力機構，從而實現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當于對氣門的開啟和關閉時刻進行了調(diào)整。達到最佳氣門正時的

4、位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。,二、 i-VETC本田田公司可變氣門升程系統(tǒng),VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”當發(fā)動機在中、低轉速時，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較小。此時雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，

5、所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動機達到某一個設定的轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅動，這時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了，使得單位時間內(nèi)的進氣量更大，發(fā)動機動力也更強。這種在一定轉速后突然的動力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂趣。當發(fā)動機轉速降到某一轉速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。,三、奧迪的AVS可變氣門升程

6、技術,奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)在設計理念上與本田的i-vtec有著異曲同工之妙，只是在實施手段上略有不同。這套系統(tǒng)為每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進氣門的升程。發(fā)動機在高負載的情況下，AVS系統(tǒng)將螺旋溝槽套筒向右推動，使角度較大的凸輪得以推動氣門。在此情況下，氣門升程可達到11毫米，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現(xiàn)更加

7、強勁的動力輸出。當發(fā)動機在低負載的情況下，為了追求發(fā)動機的節(jié)油性能，此時AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側，以較小的凸輪推動氣門。,四、Valvetronic寶馬公司電子氣門技術,BMW的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機構上增加了一根偏心軸，一個步進電機和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進電機的旋轉，再在一系列機械傳動后很巧妙的改變了進氣門升程的大小。當凸輪軸運轉時，凸輪會驅動中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和關閉。當電機工作時，蝸輪蝸桿

8、機構會首先驅動偏心軸發(fā)生旋轉，然后中間推桿和搖臂會產(chǎn)生聯(lián)動，偏心軸旋轉的角度不同，最終凸輪軸通過中間推桿和搖臂頂動氣門產(chǎn)生的升程也會不同。在電機的驅動下，進氣門的升程可以實現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無級變化。  該技術能夠讓發(fā)動機對駕駛者的意圖做出更迅捷的反饋，同時通過發(fā)動機管理系統(tǒng)對氣門升程的精確控制，實現(xiàn)了車輛在各種工況和負荷下的最佳動力匹配。,比較與總結 相同點：每一種可變氣門技術雖然原理和機構設計不同，

9、但是它們達到的效果是相同的。那就是，使發(fā)動機在各種工況和轉速下提供了更高的進、排氣效率。提升動力的同時，也降低了油耗水平。 不同點：a、VVT系統(tǒng)就是通過在凸輪軸的傳動端加裝一套液力機構，實現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當于對氣門的開啟和關閉時刻進行了調(diào)整。 b、i-VTEC技術在本田車型上的普及度較高，但是分段式的氣門調(diào)節(jié)方式還是令發(fā)動機的動力輸出不夠線性。 c、AV