快充式純電動(dòng)客車動(dòng)力總成匹配設(shè)計(jì)研究.pdf

1、文章對(duì)純電動(dòng)客車傳動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、參數(shù)匹配、性能仿真及綜合性能試驗(yàn)進(jìn)行了研究分析。分析了各種純電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對(duì)其進(jìn)行了綜合比較之后，確定了項(xiàng)目采用的傳動(dòng)方案。討論了純電動(dòng)客車動(dòng)力總成匹配的關(guān)鍵技術(shù)和參數(shù)匹配設(shè)計(jì)等因素，從目標(biāo)技術(shù)要求出發(fā)結(jié)合原型車相關(guān)參數(shù)，對(duì)電機(jī)、電池和減速器的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算?；贏DVISOR2002中部分電機(jī)、電池的建模思路和方式，考慮動(dòng)態(tài)工況的基本要求，基于MATLAB/SIMUL

2、INK環(huán)境建立的電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)、駕駛員及傳動(dòng)系統(tǒng)模型，并按前向仿真為主后向仿真為輔的方式，按照整車實(shí)際功率流及數(shù)據(jù)流的傳遞方式，建立整車性能仿真計(jì)算模型。
　　基于所建立的整車性能仿真計(jì)算模型，對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真計(jì)算分析，仿真計(jì)算結(jié)果表明方案設(shè)計(jì)及參數(shù)選型滿足設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果，對(duì)電機(jī)及電池系統(tǒng)的匹配做了簡(jiǎn)要的分析。最后，在北京交通部交通綜合試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)樣車進(jìn)行了實(shí)測(cè)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果與

3、仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，指出了測(cè)試結(jié)果與仿真計(jì)算結(jié)果雖然存在一定的偏差，如加速時(shí)間相差在2s以內(nèi)，能耗率最高偏差在10％以內(nèi)，基本滿足預(yù)想的要求。另外，通過(guò)測(cè)試工況下的能量回收水平與極限能量回收率進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)一步說(shuō)明了樣車的能量回收率極高，充分說(shuō)明了整車控制和動(dòng)力電池能量回收上具有較大的優(yōu)勢(shì)。
　　本文針對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的特殊要求，對(duì)純電動(dòng)客車動(dòng)力總成所進(jìn)行的關(guān)鍵部件匹配與仿真研究，為進(jìn)一步提高整車性能，提供了一定的理論依