《基本領(lǐng)航方法》ppt課件

1、2024年4月4日,第二篇基本領(lǐng)航方法,飛機在風(fēng)中的航行規(guī)律,2024年4月4日,氣象風(fēng)和航行風(fēng),氣 象 風(fēng),,,NM,MV,,,NT,航行 風(fēng),WDn,WDm,,WDn=WDm±180 °- (±MV),2024年4月4日,成都飛重慶，飛行高度9600米，預(yù)報風(fēng)為WDm=310°，求航行風(fēng)向多少度？,2024年4月4日,風(fēng)速的換算（單位的換算）氣象風(fēng)單位m/s航行風(fēng)單位km/h、kt

2、1m/s 氣象臺預(yù)報風(fēng)的風(fēng)速為8m/s，換算為以kt為單位的風(fēng)速是多少？,,,,3.6km/h,2kt,2024年4月4日,3.1.2三種運動,2024年4月4日,航跡線和航跡角,,,,,Nm,MTK,TTK,TTK=MTK+(±MV),航跡線,,Nt,2024年4月4日,三種相對運動,,,MH TAS,,,2024年4月4日,航行速度三角形,,風(fēng)向,,Nm,Nm,2024年4月4日,,,,,,TAS,G

3、S,+DA,WS,,,+WA,,,GS,TAS,-DA,WS,,,-WA,,,左側(cè)風(fēng),右側(cè)風(fēng),,偏流與風(fēng)角,2024年4月4日,3.2.3航行速度三角形各元素的關(guān)系,GS=TAS+WS MTK=MH+DA MTK= WD-WA DA≈ (57.3°/TAS) ·WS · sinWA GS=TAS+WS cosWA,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

4、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

5、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Nm,,,,Nm,,,,MH,DA,WD,WA,MTK,,TAS,WS,GS,,,,,,2024年4月4日,,,,,Nm,Nt,,,氣象風(fēng),航行風(fēng),MTK,,,,,,航跡線,Nt,Nm,MTK,TTK,2024年4月4日,3.3偏流、地速的影響因素,空速（增加、減?。?△TAS= △G

6、S航向（增大、減?。?△MTK= △MH風(fēng)速（順側(cè)風(fēng)增大、減??；逆?zhèn)蕊L(fēng)增大、減?。╋L(fēng)向（風(fēng)的左、右。主要引起地速的變化）,2024年4月4日,空速、風(fēng)速對偏流的影響,,DA,GS,,,,,,GS,,DA,,,,,2024年4月4日,一氣球0637從A點出發(fā)，氣象風(fēng)290度，速度6KT，0847時氣球應(yīng)位于： A A點110度方位13海里 B A點290度方位13海里 C A點110度方位

7、12海里預(yù)計磁航跡3度，平均磁航向355度，實際航跡角355度，什么風(fēng)？ A 順逆風(fēng)或無風(fēng) B 左側(cè)風(fēng) C 右側(cè)風(fēng),2024年4月4日,風(fēng)角是哪兩條線的夾角 A 風(fēng)向線和經(jīng)線 B 風(fēng)向線和航跡線 C 風(fēng)向線和航向線偏流是哪兩條線的夾角？以哪條線為基準(zhǔn)？ A 航跡線和航線，航線為基準(zhǔn) B 航跡線和風(fēng)向線

8、，以航跡線為基準(zhǔn) C 航跡線和航向線，以航向為基準(zhǔn),2024年4月4日,風(fēng)角為0度表明A 逆風(fēng)B 正側(cè)風(fēng)C 順風(fēng)構(gòu)成空速向量的元素有：A 航跡角、地速B 航向、真空速C 風(fēng)向、風(fēng)速,2024年4月4日,飛行中測得偏流+10度，地速等于真空速，什么樣的側(cè)風(fēng)？ A 無風(fēng) B 左正側(cè)風(fēng) C 右正側(cè)風(fēng)飛行中測得偏流0度，地速大于真空速，什么樣的側(cè)風(fēng)？ A 無風(fēng)

9、 B 順風(fēng) C 逆風(fēng),2024年4月4日,在同一航向，風(fēng)向風(fēng)速條件下，真空速增大，則： A 地速增大，偏流增大 B 地速增大，偏流減小 C 地速增大，偏流不變?nèi)艉较?、空速、風(fēng)向不變，風(fēng)速增大時：A 偏流增大，地速在順側(cè)風(fēng)時增大B 偏流增大，地速增大C 偏流減小，地速減小,2024年4月4日,若航向、空速、風(fēng)向不變，飛機接近正側(cè)風(fēng)飛行，風(fēng)速變化，主要引起： A 偏流變化 B 地

10、速變化 C 風(fēng)角變化飛機保持一定的航向和真空速接近順逆風(fēng)飛行時，如果風(fēng)速不變，風(fēng)向略有變化主要引起： A 地速變化 B 偏流變化 C 航線變化,2024年4月4日,若航向、空速、風(fēng)向不變，當(dāng)風(fēng)速減小時：A 偏流減小，地速在順側(cè)風(fēng)時增大 B 偏流減小，地速不變 C 偏流減小，地速在逆?zhèn)蕊L(fēng)時增大若航向、空速、風(fēng)向不變，飛機接近順、逆風(fēng)飛行，風(fēng)速變化，主要引起：A 偏流變化B 地速變化

11、C 風(fēng)角變化,2024年4月4日,飛機保持一定的航向和真空速接近正側(cè)風(fēng)飛行時，若風(fēng)速不變，風(fēng)向變化主要引起：A 地速變化B 偏流變化C 風(fēng)角變化,2024年4月4日,基本領(lǐng)航方法,地標(biāo)羅盤領(lǐng)航,2024年4月4日,4 地標(biāo)羅盤領(lǐng)航,地標(biāo)領(lǐng)航地圖對照地面，按地標(biāo)確定飛機位置、航向和距離羅盤領(lǐng)航根據(jù)測定的航行元素，通過推測計算確定飛機的位置、航向和距離二者相結(jié)合，叫地標(biāo)羅盤領(lǐng)航主要用于低速飛機中低空目

12、視飛行,2024年4月4日,4.1推算應(yīng)飛航向和時間,一、推算應(yīng)飛航向 MH應(yīng) MH應(yīng)＝MC－DA 左側(cè)風(fēng),正偏流,向左修正一個偏流,應(yīng)飛航向比航線角少一個偏流角度,應(yīng)飛航向飛機沿預(yù)定航線飛行所應(yīng)保持的航向,2024年4月4日,空中無風(fēng),Wind,,,空中有側(cè)風(fēng)MH=MC,,,,,,DA,空中有側(cè)風(fēng)MH?MC,,,,DA,,,Wind,,,2024年4月4日,例：從廣漢飛往綿陽，航線角（磁）為43&

13、#176;，已知偏流DA=+6 °，求從廣漢到綿陽的應(yīng)飛航向為多少？,MH應(yīng)＝MC－DA,2024年4月4日,飛機修正左側(cè)風(fēng)保持航向沿航線飛行一段時間后發(fā)現(xiàn)飛機往右偏，說明預(yù)計偏流： A 過大 B 不夠 C 反了,2024年4月4日,從甲地到乙地，MC116度，若偏流為-3度，則應(yīng)飛航向為：A 113度B 116度C 119度某航線磁航線角為52度，預(yù)計偏流為+6度，則

14、A 應(yīng)飛真航向為46度B 應(yīng)飛磁航向為46度C 應(yīng)飛真航向為58度,2024年4月4日,推算應(yīng)飛時間,T應(yīng)＝D/GS,2024年4月4日,按已知風(fēng)計算DA、GS,1、尺算法必要條件:MC,TAS,WD,WS步驟：1計算風(fēng)角 WA=WD-MC ∵0°﹤WA ﹤ ±180 ∴當(dāng) WD-MC ﹥180°時，應(yīng)在較小角度上加 360 ° 再相減。2.

15、對尺 順序：正切尺上的WA與固定尺的TAS對正; 固定尺的WS對正的為 DA角度； 正弦尺上 WA+DA對正的固定尺為GS,,,,2024年4月4日,,,,,,,MH,DA,WD,WA,Mc,TAS,GS,,sinWA,TAS,sinDA,WS,Sin(WA+DA),GS,,,,=,=,WS,例：磁航線角240°，飛行高度為4800米，真空速450公里/小

16、時，預(yù)報氣象風(fēng)90°/15公里”小時，計算沿航線飛行的應(yīng)飛磁航向和地速為239、462公里/小時；,正弦定理,,,,WA=WD-MC=150° 正弦尺上用補角代替sin30, 對尺求偏流和地速，偏流小于5°用正切代替，求出DA≈1°GS=462 MH應(yīng)=MC-DA,,2024年4月4日,按已知風(fēng)計算DA、GS－－2、心算法步驟：1、心算最大DAWA=90°時，偏流角度最大。s

17、inDAmax=WS/TASDAmax≈(WS/TAS) ·57.3 ° ≈(60/TAS) ·WS2、心算DADA=DAmax · sinWA(熟記不同WA的正弦值)3、心算DA和GSGS=TAS+WS ·cosWAGS=TAS+WS ·sin(90°-WA）,2024年4月4日,例：心算偏流和地速已知：MC=90°、TAS=180km/h、

18、 WD=135°、WS=40km/hDAmax= (60/TAS) ·WSDA= DAmax · sinWA= DAmax · sin（WD-MC）GS=TAS+WS ·cosWA=TAS+WS ·sin（90°-WA）,2024年4月4日,MC240度，真空速450公里/小時，氣象風(fēng)90度，14公里/小時，計算應(yīng)飛磁航向和地速

19、 A 239度，452公里/小時 B 239度，462公里/小時 C 239度，462公里/小時,2024年4月4日,預(yù)定航線MC287度，氣象風(fēng)向為330度，航線上存在什么風(fēng)？ A 左側(cè)順風(fēng) B 左逆?zhèn)蕊L(fēng) C 右逆?zhèn)蕊L(fēng)預(yù)定航線MC30度，氣象風(fēng)向為340度，航線上存在什么風(fēng)？ A 左側(cè)順風(fēng) B 左逆?zhèn)蕊L(fēng) C 右逆?zhèn)蕊L(fēng),2024年4月

20、4日,4.2 確定飛機位置,飛機位置:某時刻飛機的空間位置在地面上的投影，即地面位置。常用方法：,2024年4月4日,4.2.1地標(biāo)定位,地標(biāo)定位－用地圖對照地面，依靠目視觀察 辨認(rèn)地標(biāo)來確定飛機位置特點：簡單可靠，是地標(biāo)羅盤領(lǐng)航中檢查、 修正航跡的重要依據(jù)．,2024年4月4日,一．地標(biāo)種類及識別特征,地標(biāo)：具有識別特征和領(lǐng)航價值的地形地物．空中飛行觀察可分為：

21、點狀地標(biāo)：村鎮(zhèn)，小島，山峰，橋梁及各種 線狀地標(biāo)的交叉點等線狀地標(biāo)：河流，道路，山谷，海岸線等面狀地標(biāo)：城市，湖泊，機場，大水庫等識別特征：大小，形狀，顏色等。而在地圖上的地物可分為：真形、半真形、代表符號,2024年4月4日,二．辨認(rèn)地標(biāo)的基本程序,對正地圖－1按航向；2按線狀地標(biāo)確定范圍－以推算位置為圓心，能見距離為 半徑觀察辨認(rèn)－通過地圖和

22、地面對照，由飛機兩 側(cè)向前，由近及遠，由線到點， 由明顯到一般,2024年4月4日,三．辨認(rèn)地標(biāo)的步驟,辨認(rèn)預(yù)定地標(biāo)－提前３－５分鐘，對正地圖，確定對照范圍，進行辨認(rèn)辨認(rèn)臨時地標(biāo)－根據(jù)當(dāng)時的時刻，航跡，地速迅速推算出飛機概略位置，確定對照范圍，對正地圖，進行辨認(rèn)．,2024年4月4日,四．地標(biāo)定位的方法,飛機從地標(biāo)上空通過－記“×” 和“飛越時刻”

23、,× 10:50,2024年4月4日,飛機從兩地標(biāo)間通過 目測出飛機與兩地標(biāo)的距離，在地圖上標(biāo)出相應(yīng)的地點,即為飛機當(dāng)時位置。飛機從地標(biāo)正側(cè)方通過 目測出飛機與該地標(biāo)的水平距離，在地圖上量出水平距離，在地圖上標(biāo)記“×”和“飛 越時刻”,2024年4月4日,4.2.2推測定位,推測定位——根據(jù)飛機飛離起始點上空 后所測出的航跡角和地速，通過計算和地圖作業(yè)，確定出任一時刻的飛機位置。,202

24、4年4月4日,一．根據(jù)兩個實測位置推測位置,方法和步驟：１地圖上標(biāo)出兩實測位置并通過兩實測位 置畫出航跡線２根據(jù)兩實測位置的距離和飛行時間，計 算出到預(yù)定時刻的飛行距離３在地圖上的航跡延長線上量出預(yù)定飛行 距離，該點就是預(yù)定時刻的推測位置,2024年4月4日,飛機于14：15飛越新津上空，飛機保持預(yù)定航向、高度、真空速飛行；14：37飛越簡陽上空，飛機保持航行元素不變，求：14：50飛機

25、的推測位置？,,,,,1415新津,1437簡陽,1450,72公里,,樂至,,2024年4月4日,二．按航跡角和地速推測定位,程序和步驟１標(biāo)出推算起點２計算真航跡角TTK,畫出航跡線３地速算出到預(yù)定時刻的飛行距離４量出距離，該點為推測位置,2024年4月4日,例：飛機于14：15飛離新津上空，保持平均磁航向94 ° ，真空速180km/h， DA+6 °，地速200km/h,求14：50飛機的推測位置？,M

26、TK=MH+DA=100 °在航圖上畫出，要修正磁差：TTK=100 °+(±MV)=100+（-2）=98°D=200×（14:50-14:15）/60’=117KM在地圖上從新津沿航跡線量117KM的距離，就是14：50飛機的推測位置，并標(biāo)注“○、1450”,,2024年4月4日,○,,,,TTK=98°,○,1415新津,1450,117KM,NT,樂至,○,

27、2024年4月4日,,,,WD98°,○,12：40推測位置,15,33,12：29無風(fēng)位置,,12：19無風(fēng)位置,30,,27,12：10推測起點,新津,,遂寧,,,蘇碼頭,TH125°,,,,85°,,Nt,12：40無風(fēng)點,三、按無風(fēng)航跡求推測位置,由新津飛往綏寧，已知風(fēng)向100°，風(fēng)速30KM/H，飛機臨近蘇碼頭時發(fā)現(xiàn)前方有雷雨，繞飛，保持TAS180KM/H飛行,TH,,雷雨

28、,2024年4月4日,實際飛行時按等腰三角形或梯形航線繞飛,,,,雷雨區(qū),,,,45°,,45°,,,,,,,,,,,,,,,,甲,乙,甲,乙,,雷雨,,禁區(qū),2024年4月4日,注意提高推測位置的準(zhǔn)確性,2024年4月4日,地標(biāo)可分為 A 點狀、面狀、和線狀地標(biāo) B 點狀、面狀、和塊狀地標(biāo) C 面狀、塊狀、和線狀地標(biāo) 辨認(rèn)地標(biāo)的三個基本環(huán)節(jié) A 對正地圖、由近

29、及遠、觀察辨認(rèn) B 對正地圖、由近及遠、確定范圍 C 對正地圖、確定范圍、觀察辨認(rèn),2024年4月4日,關(guān)于地標(biāo)的四個要素 A 航跡、時刻、地標(biāo)特征、地標(biāo)形狀 B 航跡、時刻、地標(biāo)特征、地標(biāo)相關(guān)位置 C 航跡、時刻、地標(biāo)特征、地標(biāo)位置,2024年4月4日,4.3檢查航跡,偏航的表示偏航距離(XTK—Cross Track Error)飛機偏離航線的垂直距離偏航角（TKE—Track Ang

30、le Error ）航跡線與航線間的夾角,,,,,,－ＸＴＫ,航線,航跡線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,-TKE,,2024年4月4日,,

31、,,,,-XTK,航線,航跡線,,D已,飛機通過起點,,2024年4月4日,,,,,航線,航跡線,-TKE,,,+XTK,-XTK,,,,+TKE,飛機不通過起點,D已,,,2024年4月4日,尺算TKE,tanTKE=XTK/D已對尺關(guān)系式　(tan TKE)/XTK=tan45°/D已,,,,,,,58,,6,,,5°,6°,,正切,,,５０°,,４０°,2024年4月4日,產(chǎn)生偏

32、航的原因,1、飛機未準(zhǔn)確通過起點 2、DA發(fā)生變化或修正不準(zhǔn)確 3、航向保持不準(zhǔn)確,,,,2024年4月4日,,,,起點,ＸＴＫ,沒有通過起點產(chǎn)生的偏航,,,,終點,2024年4月4日,,,,,,TKE,,,,,,,,,TKE,,WIND,,,,DA實,,DA預(yù),,,,,,TKE,,WIND,,實際DA增大，飛機偏下風(fēng)面,實際DA減小，飛機偏上風(fēng)面,DA修反，飛機快速偏航,,DA發(fā)生變化或修正不準(zhǔn)確,,2024

33、年4月4日,航向保持不準(zhǔn)確,ＤＡ‘,,,,,,MTK,ＭＨ平,ＴＫＥ,,,ＭＨ應(yīng),,ＤＡ,航向增大產(chǎn)生的偏航,偏流不變 TKE=△MH=MH平－MH應(yīng),,航向減小產(chǎn)生的偏航,,,MC,,MTK,,,,,MC,2024年4月4日,,,,,,DA,,TKE,偏流DA：航跡線偏離航向線的角度。產(chǎn)生原因：側(cè)風(fēng)；無風(fēng)或順逆風(fēng)時為0偏航角TKE :航跡線偏離預(yù)計航線的角度。產(chǎn)生原因：由于DA和MH的變化，無論有、無風(fēng)，無論是否側(cè)風(fēng)都能產(chǎn)

34、生。,注意區(qū)別DA和TKE,2024年4月4日,偏航距離是指 A 飛機偏離航線的距離 B 飛機偏離檢查點的距離 C 飛機偏離轉(zhuǎn)彎點的距離 飛機通過起點飛行80NM后，偏離航線4NM，計算出的偏航角是 A 3度 B 4度 C 5度,2024年4月4日,MC135度，保持平均航向130飛行，飛機偏左，偏航角-3度，則偏流是： A

35、-8度 B +8度 C +2度預(yù)計磁航跡268度，測得偏流+8度，偏航角-3度，實際航跡多少，什么側(cè)風(fēng)？ A 265度，右側(cè)風(fēng) B 260度，左側(cè)風(fēng) C 265度，左側(cè)風(fēng),2024年4月4日,保持好航行諸元，左側(cè)風(fēng)中飛行，結(jié)果飛機偏左，表明： A 對風(fēng)的修正正確 B 對風(fēng)的修正過小 C 對風(fēng)的修正過大保持好航行諸元，左側(cè)風(fēng)中飛行，結(jié)果飛機不偏，表明：

36、A 對風(fēng)的修正正確 B 對風(fēng)的修正反了 C 對風(fēng)的修正過大,2024年4月4日,保持好航行諸元，右側(cè)風(fēng)中飛行，結(jié)果飛機偏右，表明： A 對風(fēng)的修正過大 B 對風(fēng)的修正反了 C 對風(fēng)的修正正確,2024年4月4日,4.3.2檢查航跡,檢查航跡:檢查飛機能否準(zhǔn)確地沿預(yù)計航線,準(zhǔn) 時到達預(yù)定點方向檢查—通過明顯的線狀地標(biāo)距離檢查—通過明顯的線狀地標(biāo)全面檢查

37、(沿航線預(yù)定的檢查點)—通過兩個預(yù)定點進行,2024年4月4日,用線狀地標(biāo)進行方向檢查,條件:航線附近有近似平行(交角不大于15°) 的線狀地標(biāo)方法和步驟：1根據(jù)地速和已飛時間,推算出已飛距離,確定 飛機所在區(qū)域2目測飛機到線狀地標(biāo)的水平距離,和地標(biāo)到 航線的距離來確定偏航距離,2024年4月4日,,,,,,,,,,3KM,5KM,2024年4月4日,用線狀地標(biāo)進行距離檢查,利用與航線

38、近于垂直的線狀地標(biāo),進行距離檢查,求出已飛距離和未飛距離方法和步驟：1根據(jù)航跡角或航向推算出飛越該地標(biāo)的區(qū)域2飛機飛越線狀地標(biāo)時,計時,依圖量取已飛和 未飛距離3 根據(jù)已飛過的時間和距離算出地速和預(yù)達時刻,判斷飛機能否準(zhǔn)時到達預(yù)定點,,2024年4月4日,,,,,11:47,,,,,60,80,12:22,12:02,2024年4月4日,用兩個實測位置進行全面檢查,通過選定的檢查段,推算出偏航角,航跡角,偏流和地速例：

39、由綿陽飛往南充，選擇綿陽、鹽亭作為檢查段，鹽亭在航線左側(cè)7km，09：15飛躍綿陽上空，保持平均磁航向114°、真空速185Km/h飛行，09：35飛機從鹽亭右側(cè)4Km處通過，求偏航角、航跡角、偏流和地速,,綿陽,南充,,09：35,,,64,83,122。,,,鹽亭,,-3,10：01,,,,09：15,,2024年4月4日,注意：算地速時，要扣除爬升多花時間計算 出的地速才比較準(zhǔn)確例：飛機12：00

40、通過起點高度為1000m ,保 持2m/s沿航線爬升到3000米改平飛，12： 19到達檢查點，D已為72KM，計算平飛 地速。 GS=D已/（t已-t多）=72 （19′-4′）/60,,2024年4月4日,4.4修正航跡,一、航向的修正 按新航線角MC新進行修正 按航跡修正角ΔTK進行修正二、時間的修正 時間的修正即通

41、過計算出已飛航段的平均地速，然后用平均地速重新計算出后續(xù)航段的飛行時間。,2024年4月4日,按新航線角MC新進行修正,,,,mc,,MTK,,,MC新,,-TKE,,TKD,,,Nm,,偏離角TKD可根據(jù)偏航距離XTK和未飛距離D未通過領(lǐng)航計算尺正切尺算出,,2024年4月4日,tan TKD = XTK / D未 tan TKD / XTK = tan45°/ D未,正切,,,,,,TKD,MC新,,XTK,D未,TKE

42、=57.3°XTK/D已,2024年4月4日,MC新和MH應(yīng),MC新=MC－（±TKD）MH應(yīng)= MC新－DA,,,,,Nm,,,-TKD,,MC新,,XTK,,MC原,新航線,,MC原,D未,2024年4月4日,按新航線角修正方向的程序和步驟,1確定飛機位置,判斷偏航距離2根據(jù)偏航距離XTK、D已和D未 , 尺算TKE和TKD3由TKE求航跡角和DA4由TKD求MC新5修正偏流得應(yīng)飛航向,2024

43、年4月4日,例： 由河川飛往五鳳溪，飛機通過河川上空后，保持 平均磁航向288°和預(yù)定空速在指定高度層飛行， 到檢查點安居壩時判斷出飛機從安居壩左側(cè)通 過，偏航距離為7KM，計算改航直飛預(yù)定點五鳳 溪的應(yīng)飛航向。,,,,,TKD,,,MTK,,MC新,,-TKE,,,,合川,五鳳溪,安居壩,,×,-7,98,,86,,283°

44、;,1、XTK=-7km2、根據(jù)XTK和D已=86 D未=98 尺算TKE=-5° TKD=-4°3、MTK=MC+(-TKE)=278° 已知MH平=288° MC=283° DA=MTK-MH平= -10°4、MC新=MC原-TKD=287°5、MH應(yīng)=MC新-DA=297°,,,2024年4月4日,,步驟 確

45、定XTK、TKE、TKD 確定MH應(yīng)：　　MH應(yīng)＝MH平－ ΔTK,,,,,Nm,,TKD,,MC應(yīng),△TK,,原航線,,MH平,D未,,,,TKE,,,,修正△TK,2024年4月4日,按航跡修正角△TK修正方向,,,,,mc,,MTK,,,MC新,,-TKE,,TKD,,,,△-TK,ΔTK:飛機的航跡線延長線和新航線之間的夾角。ΔTK ＝ TKE + TKD（注意± ）MH、DA變化不大時，可認(rèn)為航向變化量

46、=航跡變化量，可得：MH應(yīng) = MH平 - ΔTK,2024年4月4日,按航跡修正角修正方向的步驟：,1、記錄平均磁航向2、判斷偏航距離XTK 3、根據(jù)偏航距離和已飛和未飛距離分別（計 算或尺算）偏航角和偏離角。 求出△TK=TKE+TKD4、計算MH應(yīng) MH應(yīng)=MH平- △TK,2024年4月4日,例：由綿陽飛往遂寧，10：05通過綿陽上空，保持MH 平

47、 143°，TAS190km/h飛行，10：20飛機從三臺右側(cè) 7km通過，三臺縣在航線左邊1km,求改航直飛遂寧的 應(yīng)飛航向？,解：1記錄MH平2判斷偏航距離為XTK=+6km,偏在航線右側(cè)3在航圖上量出D已=52km D未=80km 根據(jù)XTK=+6分別 對尺或計算出TKE=+7° TKD=+4° 計算△TK=TKE+TKD4計算MH應(yīng) MH應(yīng)=

48、MH平-(△TK)=143°-11°=132°,2024年4月4日,三種推算應(yīng)飛航向的方法,2024年4月4日,一架飛機已飛52海里，偏航6海里，還要飛行118海里，其航跡修正角是 A 3度 B 6度 C 10度一架飛機已飛95公里，偏航9公里，還要飛行125公里，其航跡修正角是 A 3度 B 6度 C 10度,2024年4

49、月4日,飛行中測出DA-10度，TKE-3度，說明偏流修正 A 過大 B 過小 C 正確飛行中測出DA+3°，TKE-l°表明飛機在什么位置 A在航線上； B偏在航線上風(fēng)面； C偏在航線下風(fēng)面,2024年4月4日,4.5計算空中風(fēng),空中風(fēng)經(jīng)常會變化,要求出實際的風(fēng)向風(fēng)速.方法:圖解法尺算法心算法,,,2024年4月4日,圖解法計算風(fēng)向、

50、風(fēng)速,例：已知MH平80°、TAS300km/h飛行，飛 行中測出DA=+10°GS330KM/h 按比例畫出航行速度三角形，圖解WD.WS,,2024年4月4日,計算尺計算風(fēng)向、風(fēng)速,tanwA=ws2/ws1(ws1=GS-TAScosDA≈GS-TAS=△GS、WS2= TASsinDA) tanWA= TASsinDA/ △GS 即對尺關(guān)系sinDA/ △GS =tanwA/TAS按照以上比例關(guān)系對尺

51、可計算出WA,ws2,ws1,2024年4月4日,sinDA/ △GS =tanwA/TAS,,,,,,TAS,ΔGS,DA,,WA,,正弦,,,,,,TAS,WS,DA,,WA,,正弦,,,正切,正切,sinDA/ WS =sinWA/TAS,2024年4月4日,例：已知MH80°、TAS300KM/H、DA+10°、 GS330km/h， 計算WS、WD,1計算△GS=TAS-GS=-30km/

52、h(順側(cè)風(fēng))2對尺求WA：△ GS與正弦尺DA對應(yīng)，TAS上邊的正切尺WA=60°3對尺求WS：正弦尺的WA對應(yīng)固定尺的TAS正弦尺的DA對應(yīng)的固定尺上為WS=60km/h4計算WD MTK=MH平+DA=90° WD=MTK+WA=150 °,2024年4月4日,例：已知MH平326 °，TAS250km/h,DA+8 °,GS2

53、40km/h,計算WD、WS,解：1計算△GS=TAS-GS=10km/h(左逆?zhèn)蕊L(fēng))2對尺求WA：△ GS與正弦尺DA對應(yīng)，TAS 上邊的正切尺WA=74° ∵左逆?zhèn)蕊L(fēng) ∴ WA=106°（注意：逆?zhèn)蕊L(fēng)的風(fēng)角﹥ 90°正切尺﹥ 90°的刻度沒有刻畫，用補角代替 ）3對尺求WS：正弦尺的WA對應(yīng)固定尺

54、的TAS正弦尺的DA對應(yīng)的固定尺上為WS=34km/h4計算WD MTK=MH平+DA=334° WD=MTK+WA=440°-360°=80°,2024年4月4日,例：已知MH平216°，TAS500km/h,DA0 °,GS460km/h,計算WD、WS,解：1 已知DA0°,TAS ﹥GS可知空中風(fēng)為正逆 風(fēng),

55、WA=180°2 ∵是正逆風(fēng) ∴WS=TAS-GS=40km/h3 計算WD MTK=MH平 WD=MTK-180°=36°,2024年4月4日,飛機保持平均磁航向300度，真空速470公里/小時，測得偏流+5度，地速460公里/小時，航行風(fēng)向風(fēng)速是： A 49度，42公里/小時 B 39度，40公里/小時 C 2

56、1度，42公里/小時已知真航線角75度，距離135NM，真空速80KT，氣象風(fēng)175度，20KT,燃油流量105L/H，確定航線飛行時間和燃油量 A 1:28,73.2L B 1:38,158.0L C 1:40,175.0L,2024年4月4日,己知真航跡角105度 ，地速87kt , 真航向085度，真空速95kt ，確定風(fēng)向、風(fēng)速分別約為（航行同）A 、020 度、32kt B 、0

57、30 度、38kt C 、209度、33kt 已知真航跡角345度、地速95kt 、真航向355度、真空速85kt 、確定風(fēng)向、風(fēng)速約（航行風(fēng)）A 、095 度、19kt B 、115度、18kt C 、289度、18kt,2024年4月4日,4、6地標(biāo)羅盤領(lǐng)航地面準(zhǔn)備,平時領(lǐng)航準(zhǔn)備飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備,,,,個人準(zhǔn)備,集體準(zhǔn)備,領(lǐng)航準(zhǔn)備檢查,,研究飛行區(qū)域的天氣預(yù)報和實況,研究最新航行資料和飛行動態(tài),飛行前領(lǐng)航計算并填

58、表,搜集和確定領(lǐng)航有關(guān)的航行資料,準(zhǔn)備地圖,熟悉領(lǐng)航設(shè)備和準(zhǔn)備好領(lǐng)航工具,預(yù)先準(zhǔn)備,,直接準(zhǔn)備,2024年4月4日,空中領(lǐng)航實施方法,目視飛行離場方法1、直接離場入航2、通場離場入航目視飛行進場方法加入起落航線：直接加入長五邊；加入三邊、四邊和通場加入一邊,,2024年4月4日,,,,2024年4月4日,,一邊,,,,,,,,,通場加入三邊,通場加入一邊,加入三邊,加入四邊,加入五邊,2024年4月4日,相遇和追趕的計算,相

59、遇：例：A飛機通過航路點11：00飛行，B飛機預(yù)達同一航路點11：20，A飛機地速為200公里/小時，B飛機地速為270公里/小時，A、B兩機相對飛行，計算兩機相遇時刻？ 11：12追趕：例：A機通過航路點時刻為10：15，保持300KM/h的速度飛行，B機在10：19通過航路點以420KM/h的速度與A機同方向飛行，計算B機追上A機的時刻？ 10：29,2024年4月4日,相遇（11：20-T相遇 ）270=（T相遇-11

60、：00）200追趕（T追趕-10：19）420=（T追趕-10：15）300,2024年4月4日,迷航的處置,1迷航立即報告空中管制，取得地面聯(lián)系2記下時刻用能獲得最大續(xù)航時間的飛行狀態(tài)爭取最長飛行時間，迅速判明情況和推算迷航時間。3檢查油量，計算可以繼續(xù)飛行的最長時間。4按照管制員的指揮或領(lǐng)航計劃預(yù)定的方案飛行5當(dāng)油量不能保持繼續(xù)飛行時，應(yīng)在就近機場降落或選擇場地迫降，但著陸前應(yīng)保持一定油量，以備低空觀察地形或復(fù)航用。目

61、視飛行復(fù)航方法：1 向線狀地標(biāo)飛行復(fù)航2 向顯著地標(biāo)飛行復(fù)航,2024年4月4日,目視離場的方法為： A 直接入航、旁邊入航 B 旁切入航、通場入航 C 直接入航、通場入航 目視進場的方法 A 直接進場 B 旁邊入場 C 加入起落航線,2024年4月4日,飛機發(fā)生迷航后的復(fù)航方法常用A 向線狀地標(biāo)、向顯著地標(biāo)、向臺飛行復(fù)航

62、B 向線狀地標(biāo)、向臺飛行、背臺飛行復(fù)航C 向顯著地標(biāo)、向線狀地標(biāo)、背臺飛行復(fù)航,2024年4月4日,空中領(lǐng)航學(xué),無線電領(lǐng)航,2024年4月4日,5 無線電領(lǐng)航,利用機載無線電導(dǎo)航設(shè)備接收和處理無線電波從而獲得導(dǎo)航參量，確定出飛機位置及飛往預(yù)定點的航向、時間，從而引導(dǎo)飛機沿選定航線安全、經(jīng)濟地完成規(guī)定的飛行任務(wù)。缺點： 必須輻射和接受無線電波，因而易被發(fā)現(xiàn)和干擾，其臺基站設(shè)施易遭破壞。,2024年4月4日,5.1.1無線電領(lǐng)

63、航基本原理,2024年4月4日,5.1.2位置線與導(dǎo)航系統(tǒng),位置線：一個導(dǎo)航系統(tǒng)所測量的電信號的某一參量為定值時，該參量值所對應(yīng)的接收點位置的軌跡。四種位置線及相應(yīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)：直線—測角系統(tǒng)—導(dǎo)航臺— ρ定位 ，圓—測距系統(tǒng)—測距儀— θ定位， 等高線—無線電高度表，雙曲線—測距差系統(tǒng)。,2024年4月4日,測角系統(tǒng) 位置線為直線,如自動定向系統(tǒng)（ADF）、全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）。,2024年4月4日,測距系統(tǒng)

64、 位置線為圓，如測距機（DME）。,,DME,2024年4月4日,5.2無線電方位,無線電方位的概念 無線電方位線—地面導(dǎo)航臺和機載設(shè)備之間的連線 從全向信標(biāo)臺畫出的方位線稱為徑向線。,,,徑向線,導(dǎo)航臺,2024年4月4日,,電臺相對方位角（RB）,航向線順時針量到無線電方位線的角度,電臺相對方位角（RB）,,電臺在飛機縱軸的,？,2024年4月4日,,電臺方位角,飛機所在位置的經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度電臺

65、磁方位角QDM，真方位角QDJ,電臺在飛機的,？,2024年4月4日,,飛機方位角,從電臺所在位置的經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度飛機磁方位角QDR，真方位QTE,飛機在電臺的,？,2024年4月4日,MH、RB、QDM、QDR的關(guān)系,QDM=MH+RB QDR=QDM±180°,2024年4月4日,5.2.2無線電方位的變化規(guī)律,在同一條方位線上，因QDR與QDM一定，QDM=MH

66、+RB 保持航向飛行:電臺在右側(cè):飛機向前飛行，三個方位都逐漸增大，電臺在左側(cè):逐漸減小,2024年4月4日,5.2.3無線電方位的測量,自動定向機系統(tǒng)與甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)自動定向機（ADF）系統(tǒng)用無方向性信標(biāo)臺導(dǎo)航是至今仍在使用的最古老的電子導(dǎo)航形式.機載的ADF設(shè)備用地面的無方向性信標(biāo)進行導(dǎo)航. 然后接收到發(fā)射過來的 信號,并以許多形式顯示在飛機駕駛艙的ADF儀表上.,2024年4月4日,ADF的 功用,測量相

67、對方位角RB,顯示在方位指示器上對飛機進行定位,引導(dǎo)飛機向臺或背臺飛行判斷飛機飛越導(dǎo)航臺的時間引導(dǎo)飛機進場及進近著陸,2024年4月4日,NDB航圖符號,,,2024年4月4日,由機載設(shè)備和地面臺組成,2024年4月4日,地面NDB導(dǎo)航臺,2024年4月4日,機載設(shè)備,自動定向接收機控制盒指示器天線,2024年4月4日,ADF控制盒,,,,,調(diào)節(jié)摩爾斯識別碼的音量,頻率撥動開關(guān),使飛行員選擇天線的模式來識別導(dǎo)航臺或是選擇用于

68、到導(dǎo)航的ADF模式,,這些控制跑表的功能(計時器),2024年4月4日,ADF方位指示器,ADF指針顯示飛機的相對方位, 相對方位是指飛機縱軸和無線電方位線的夾角,從機頭順時針開始計算.,,2024年4月4日,ADF方位指示器,MH + RB = QDM磁航向+相對方位角=磁方位角,,無線電導(dǎo)航臺,磁北,磁航向,向臺的磁方位,相對方位,2024年4月4日,ADF指示器分類,無線電羅盤（刻度盤固定）ADF指示器（刻度盤可以人工轉(zhuǎn)動）

69、無線電磁指示器（RMI)電子飛行儀表（EFIS）,2024年4月4日,ADF指示器分類,2024年4月4日,ADF指示器的顯示,無線電羅盤（刻度盤固定,0總在指示器上部）指針的讀數(shù)為電臺相對方位角RB，也叫“RBI”,2024年4月4日,ADF指示器（刻度盤可以人工轉(zhuǎn)動）,表面上部 航向標(biāo)線，左下部 航向旋鈕HDG， 表盤可人工轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)鈕使0對標(biāo)線，針指 示電 臺相對方位角RB轉(zhuǎn)鈕使航向?qū)φ龢?biāo)線，則針

70、頭指電臺磁方位角QDM，針尾指飛機磁方位QDR，,,,,▽,HDG,＋,2024年4月4日,RMI,,表盤活動0指北標(biāo)線固定讀航向針尖指示QDM針尾指示QDR標(biāo)線針尖為RB,,Nm,2024年4月4日,甚高頻全向信標(biāo),1.功用：測量飛機磁方位QDR。2.VOR系統(tǒng)的組成：地面設(shè)備和機載設(shè)備。 (1)地面設(shè)備按用途分為航路VOR臺（A類）和終端 VOR臺（B類）。 (2)機載VOR設(shè)備 控制盒、

71、天線、接收機和指示器。3.識別碼：三個英文字母,2024年4月4日,VOR地面站,2024年4月4日,ＶＯＲ,2024年4月4日,VOR航圖符號,甚高頻全向信標(biāo),伏爾塔克,伏爾和測距設(shè)備,2024年4月4日,VOR航圖符號,,,,2024年4月4日,工作原理,一個甚高頻全向信標(biāo)是一個以地面為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng),使用108.00HZ到117.95HZ的甚高頻頻段.主要作為飛機的引導(dǎo)系統(tǒng).甚高頻提供了相對沒有干擾的導(dǎo)航,但是接收卻嚴(yán)格的限