209P轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架疲勞壽命研究.pdf

1、我國鐵路第一次大提速時廣泛采用裝有209系列轉(zhuǎn)向架的25型客車，近年來，隨著運營里程的增加，209P型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫側(cè)梁連接區(qū)的焊趾部出現(xiàn)了疲勞裂紋，極大地影響了運行安全。本論文針對209P型轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架，對其關(guān)鍵受載部位進(jìn)行疲勞強度研究，分析其疲勞開裂原因。
　　本文首先建立209P型轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的有限元離散模型，采用UIC515-4規(guī)程分別對構(gòu)架進(jìn)行靜強度和疲勞強度分析，結(jié)果表明，依據(jù)TB1335-96標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的構(gòu)架的靜強

2、度和疲勞強度無法滿足UIC標(biāo)準(zhǔn);在西寧-格爾木區(qū)間進(jìn)行了載客條件下209P型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架關(guān)鍵部位的動應(yīng)力和加速度測試，其幅頻特性和仿真分析表明，當(dāng)列車運行速度超過110km/h時，轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，該狀態(tài)為非轉(zhuǎn)向架正常運用狀態(tài)，構(gòu)架關(guān)鍵部位單位里程的損傷急劇增加，構(gòu)架橫側(cè)梁連接焊縫區(qū)1200萬公里等效應(yīng)力幅最高，疲勞壽命僅2.8萬公里;為得到該轉(zhuǎn)向架正常運用狀態(tài)下的構(gòu)架動應(yīng)力，選取典型線路大連-赤峰區(qū)間，測試得到構(gòu)架各關(guān)鍵部位動應(yīng)力，分