時速200公里電力機車車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、本文是根據(jù)《200km/h機車車體結(jié)構(gòu)計算》的課題項目延伸而來。 現(xiàn)代干線機車隨著機車功率的增大，機車重量逐步增加。但由于受到路基、橋梁和鋼軌等條件限制.機車的軸重不能太大，同時由于受線路曲線半徑和機車本身結(jié)構(gòu)的限制。機車的軸數(shù)也不能太多。我國現(xiàn)階段鐵路機車的軸重一般在23噸左右，軸數(shù)一般為4軸和6軸。而對于時速超過200km的高速機車，則對軸重的限制更加嚴格，一般要求其軸重限制在20～21t以下，因此必須采取適當措施減輕重量，

2、同時高速機車多數(shù)情況下采用4軸機車。 為了滿足我國高速鐵路發(fā)展的需要，提高我國電力機車的技術(shù)水平，縮短同世界先進機車制造水平的差距，我國主要機車制造工廠已于2006年開始進行時速200km電力機車的研制。 本文結(jié)合某型時速200km電力機車車體實際設(shè)計結(jié)構(gòu)，主要做了以下幾個方面的工作： 1.利用已有的GUI方式建立的機車車體有限元模型，提取該模型中的數(shù)據(jù)，通過編寫針對這些數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理程序，處理提取出來的數(shù)據(jù)，對

3、處理后的數(shù)據(jù)進行組合，建立可以進行優(yōu)化分析的車體有限元計算模型。 2.針對機車車體設(shè)計中的強度考核工況，對車體進行了全面的減重優(yōu)化分析，以合理化的板厚尺寸，盡量減輕車體重量。并分別對優(yōu)化前后的車體進行了多工況的靜強度分析驗證比較和模態(tài)分析驗證比較，對機車車體的減重機理進行了探討。 3.分析了上下弦梁剛度對機車車體結(jié)構(gòu)強度的影響。 本義對機車牟體設(shè)計問題進行了探討，并針對具體的機牟牟體進行了優(yōu)化計算，得到了滿意的結(jié)