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文檔簡介
1、能源危機(jī)和環(huán)境惡化是當(dāng)今影響全球發(fā)展的兩個重大問題,研發(fā)節(jié)能、低排放的汽車能夠有效緩解能源壓力和改善環(huán)境質(zhì)量。盡管電動汽車是解決這類問題的最好方式,然而由于蓄電池的能量密度低,其發(fā)展受到了極大的限制。而燃料電池汽車仍在實驗階段。在這種情況下,融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車優(yōu)良的動力性、續(xù)駛里程和純電動汽車低排放、高效率的混合動力電動汽車(HEV)異軍突起,成為當(dāng)前新型汽車開發(fā)的熱點(diǎn)。 由于使用數(shù)學(xué)模型是處理復(fù)雜系統(tǒng)的一個好方法,因此,對于
2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的混合動力傳動系統(tǒng)汽車,首先,本文根據(jù)動力學(xué)方程和基于控制理念的數(shù)學(xué)模型,對汽車傳動系統(tǒng)各部分建立準(zhǔn)靜態(tài)simulink模型,包括車體、發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、變速箱等模型,并從系統(tǒng)的角度應(yīng)用這些模型。 然后,根據(jù)并聯(lián)混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理組建并聯(lián)混合動力汽車傳動系統(tǒng)模型,并制定基于模型的次優(yōu)控制策略,利用等效因子,將電能等效成相應(yīng)的燃料消耗能量,通過控制器將車軸所需的扭矩合理分配到電支路和燃料支路,使每個時
3、間段內(nèi)等效燃油消耗最小。之后,對MVEG-95循環(huán)工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真分析,并與動力性相近的普通車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了對比分析,仿真結(jié)果表明并聯(lián)混合動力汽車節(jié)油率在30﹪以上,并且電池SOC值偏差在一個很小的范圍內(nèi),充分證明了控制策略的有效性。 最后,又建立串聯(lián)混合動力汽車傳動系統(tǒng)模型,并根據(jù)最優(yōu)控制理論,設(shè)計串聯(lián)混合動力汽車能量管理實時控制器,將電動機(jī)所需的功率在電池和APU上進(jìn)行合理的分配,并由Japan 10-mo
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