汽車動力傳動系統(tǒng)扭振分析與優(yōu)化.pdf

1、扭轉(zhuǎn)振動是汽車傳動系一種重要的振動形式，不僅與其自身的彎曲振動耦合，還會造成整車的縱向振動和垂向振動，從而引發(fā)各種復(fù)雜的振動和噪聲問題。這些問題不僅嚴(yán)重破壞汽車的乘坐舒適性同時還會降低零件的使用壽命。隨著汽車工業(yè)水平的發(fā)展，汽車速度和功率不斷提高，車身也朝輕量化方向發(fā)展，這些都會加劇傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，同時人們對汽車的舒適性提出了更高的要求，因此對汽車動力傳動系扭轉(zhuǎn)振動進行研究意義重大。
　　為了便于研究汽車動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動，本

2、文對傳動系中各部件進行簡化，分別建立了怠速工況和行駛工況汽車動力傳動系統(tǒng)集中質(zhì)量扭轉(zhuǎn)振動模型，而后建立模型的動力學(xué)方程獲得系統(tǒng)的質(zhì)量、剛度、阻尼矩陣，采用系統(tǒng)矩陣法求解所建立扭振模型的固有頻率，并對振型進行分析。分析發(fā)動機激勵力矩。對傳動系進行共振分析，獲得臨界轉(zhuǎn)速譜。分析發(fā)現(xiàn)原系統(tǒng)在怠速和行駛工況多個頻率內(nèi)發(fā)生共振，需要對系統(tǒng)進行改進。對系統(tǒng)主要幾階固有頻率進行靈敏度分析，探討扭振系統(tǒng)的固有頻率隨結(jié)構(gòu)修改對的變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)加Doubl

3、e Mass Flywheel(DMF)后傳動系將多個頻率移出發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速，降低了共振的可能。
　　利用AMESim軟件，根據(jù)集中質(zhì)量模型建立仿真模型，分別在怠速工況、正常行駛工況和加速工況下對傳動系進行受迫響應(yīng)分析，以減振器輸出端加速度為評價指標(biāo)，仿真可知DMF減振器在各種工況下的減振功能都優(yōu)于Clutch Torsional Damper(CTD)。為了使減振器在發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較好的減振效果，利用遺傳算法對DMF