機車發(fā)動機曲軸系扭振分析與控制.pdf

1、在現(xiàn)今社會，車輛乘坐舒適性日益重要，促使人們更加重視對車輛NVH性能的研究。是否具有良好的NVH性能將是車輛能否被公眾接受的重要指標。而曲軸的扭振是整機最重要的激勵源之一，精確的預測曲軸的扭振強度并采取必要的措施加以控制是提高車輛NVH性能的重要手段。
　　本文以大連機車廠8L265柴油機為研究對象。首先通過Pro/E軟件創(chuàng)建曲軸軸系中各零部件的空間幾何模型，并根據(jù)空間運動關系進行裝配。導入到ADAMS中獲得多剛體動力學模型，施加

2、載荷和約束，進行額定工況下的多剛體動力學模擬分析。再利用ANSYS軟件對曲軸進行模態(tài)求解并獲得生成柔性體所需的模態(tài)中性文件，導入到ADAMS中替換剛體曲軸得到柔性體動力學仿真模型，并基于此實施動力學模擬仿真，比較兩者的仿真結果。其次對柔性體動力學模型在不同工況下進行強迫扭振分析，得到扭振仿真分析結果，并根據(jù)仿真結果判斷是否采取適當?shù)臏p振措施。
　　通過動力學仿真分析，可以得知各零部件的運動規(guī)律以及曲軸柔性化對各零部件運動規(guī)律的影響

3、。通過曲軸系不同工況下的強迫扭振分析，可以獲得曲軸自由端的扭振特性，得知在不安裝扭振減振器時，扭振幅值在額定工況下達0.6°CA，主諧次8諧次峰值達到0.32°CA，遠遠超出曲軸扭振的振幅許可值，因此必須采取必要的減振措施。依據(jù)減振器傳統(tǒng)的設計方法初步設計一款橡膠彈性扭振減振器，并對減振效果進行分析和評價，得知在安裝扭振減振器后，扭振幅值在額定工況下只有0.2°CA，減振效果較為理想。
　　由以上曲軸軸系模擬仿真結果可以研究和預測