4900車PCTC總布置優(yōu)化與破損穩(wěn)性研究.pdf

1、船舶總布置設(shè)計(jì)是影響全局的設(shè)計(jì)工作，其設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶多樣性能的優(yōu)劣。由德國公司設(shè)計(jì)廈門船舶重工股份有限公司建造的4900車PCTC對(duì)于破損穩(wěn)性要求的極限初穩(wěn)心高很高，嚴(yán)重影響船舶的適航性。即將生效的SOLAS第Ⅱ-1章的修正案對(duì)本船型的破損穩(wěn)性提出了更高的要求，同時(shí)已經(jīng)生效的MARPOL公約第12A條關(guān)于燃油艙保護(hù)的要求對(duì)本船分艙和總布置也帶來重大的影響，因此本論文就是在滿足各規(guī)范的前提下，優(yōu)化總布置從而降低破損穩(wěn)性所要求的極

2、限初穩(wěn)心高。 本論文首先應(yīng)用NAPA軟件建立了原4900車PCTC線型和艙室模型，并進(jìn)行破損穩(wěn)性計(jì)算，從而驗(yàn)證了NAPA軟件的準(zhǔn)確性。其次，由于干舷甲板以下的整個(gè)貨艙區(qū)域設(shè)置了雙層船殼，導(dǎo)致破艙時(shí)不對(duì)稱進(jìn)水嚴(yán)重，因而總布置優(yōu)化初步確定為去邊艙的方案，并且通過幾何模型簡(jiǎn)化原船，從而簡(jiǎn)單、快速的證明此方案的可行性。接著，結(jié)合去邊艙方案以及MARPOL新規(guī)則進(jìn)行總布置優(yōu)化，根據(jù)優(yōu)化方案重建艙室，并分別根據(jù)SOLAS新、老規(guī)則計(jì)算其破損