面向側(cè)向風操穩(wěn)性的客車動力學建模、仿真與優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國高速公路的大量興建,汽車的實際車速得以不斷提高,側(cè)風對汽車行駛操縱穩(wěn)定性、安全性和舒適性的影響也日益重要起來,汽車的側(cè)風穩(wěn)定性日漸成為研究車輛主動安全所必須解決的關鍵問題之一。
　　 本文首先對作用于高速汽車車身的氣動力進行了理論介紹。隨后分析得出了影響汽車側(cè)風操穩(wěn)性的主要自然因素為陣風,并對自然陣風的分類和數(shù)學描述進行了介紹。最后依據(jù)鄭州市2010年的風速資料,確定了文中側(cè)風所屬類型。
　　 文中選擇某公司的空

2、氣懸架大客車為研究對象,以多體動力學理論和研究方法為基礎,利用ADAMS／Car軟件,分別建立了空氣懸架、底盤、輪胎等子系統(tǒng)動力學模型,構建了該型號空氣懸架大客車的整車多體動力學模型。通過考慮車身上7個離散的側(cè)風作用點,建立了風壓中心漂移的側(cè)風模型。通過對美國ESV規(guī)范中規(guī)定的側(cè)風敏感性試驗標準的改進,進行了不同條件下的側(cè)風仿真試驗,并將仿真試驗結(jié)果進行對比,風壓中心漂移的仿真數(shù)據(jù)更為合理。
　　 隨后研究了風壓中心漂移下三種類