客車空氣懸架機(jī)構(gòu)優(yōu)化及其動(dòng)力學(xué)仿真研究.pdf

1、空氣懸架的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)都比較突出,空氣懸架車輛的行駛平順性和安全性相比一般懸架都有明顯改善，空氣懸架系統(tǒng)是有市場(chǎng)潛力的懸架系統(tǒng)。本文的題目來(lái)源于重慶市科委的應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目,根據(jù)項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容，結(jié)合整車實(shí)際參數(shù)，對(duì)某型空氣懸架客車的前懸架進(jìn)行了研究。
　　根據(jù)客車實(shí)車參數(shù)，采用CATIA三維建模軟件和ADAMS軟件建立了客車車架、車軸、空氣彈簧和減震器等主要零部件的多體動(dòng)力學(xué)模型及客車底盤模型；根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323.6—94

2、對(duì)客車底盤模型進(jìn)行了仿真分析，通過(guò)與試驗(yàn)車的檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了底盤模型的正確性，并對(duì)底盤模型進(jìn)行K&C特性仿真分析。
　　采用田口氏穩(wěn)健設(shè)計(jì)法中的望目特性參數(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)空氣懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的4個(gè)主要參數(shù)（兩上導(dǎo)向桿與車架連接點(diǎn)的距離d、上導(dǎo)向桿與水平面的夾角a1、下導(dǎo)向桿與水平面的夾角a2、上下導(dǎo)向桿中心距的距離h）進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到了質(zhì)量輸出特性相對(duì)穩(wěn)定的參數(shù)組合；在不考慮誤差的情況下，利用正交設(shè)計(jì)法對(duì)其進(jìn)行仿真試驗(yàn)研究，找

3、出了影響轉(zhuǎn)向特性的主要因素。
　　采用參數(shù)設(shè)計(jì)法中的望小特性設(shè)計(jì)法，在各因素及各因素水平相同的條件下，以客車車廂側(cè)傾角小為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)各參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到滿足最小側(cè)傾角且質(zhì)量輸出特性相對(duì)較穩(wěn)定的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)參數(shù)組合；進(jìn)一步分析了所涉及的參數(shù)對(duì)質(zhì)量輸出特性的影響。
　　采用望目特性參數(shù)設(shè)計(jì)法，對(duì)客車行駛穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，以減小制動(dòng)點(diǎn)頭量為優(yōu)化目標(biāo)，得到了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的新參數(shù)組合；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了直觀分析，對(duì)試驗(yàn)因素的顯著性