基于Pareto最優(yōu)的懸架參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化.pdf

1、多目標(biāo)優(yōu)化問題是指優(yōu)化過程中所考慮的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)不是單一的,而是存在多個目標(biāo)函數(shù)。一般情況下,各目標(biāo)函數(shù)之間是相互矛盾的,因此不存在能使所有目標(biāo)函數(shù)同時達(dá)到最優(yōu)的“絕對最優(yōu)解”,只能求得“滿意解集”,再由決策者根據(jù)設(shè)計要求從中選定某一個滿意解作為最后定解。
　　 在懸架參數(shù)優(yōu)化過程中,懸架性能評價指標(biāo)中車身垂向加速度與懸架動行程是一組相互矛盾的目標(biāo)函數(shù),如果采用傳統(tǒng)的單目標(biāo)優(yōu)化或多目標(biāo)優(yōu)化得到的優(yōu)化解都只是局部最優(yōu)。因此,本文將

2、Pareto最優(yōu)應(yīng)用于懸架參數(shù)優(yōu)化研究,獲得懸架參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化問題中各目標(biāo)函數(shù)之間的Pareto最優(yōu)解集。Pareto最優(yōu)解集提供了不同參數(shù)下各目標(biāo)之間的相互平衡與制約關(guān)系?；谒玫降腜areto最優(yōu)解集,設(shè)計人員可根據(jù)設(shè)計需求獲取Pareto最優(yōu)解對應(yīng)的懸架參數(shù)(如懸架剛度、阻尼)。研究表明,該方法可以很好的應(yīng)用于半主動、主動懸架優(yōu)化設(shè)計。
　　 本文研究的主要內(nèi)容包括:
　　 1.分析討論懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化問題、多

3、目標(biāo)優(yōu)化理論的研究與應(yīng)用,在此基礎(chǔ)上提出將多目標(biāo)Pareto最優(yōu)應(yīng)用于懸架參數(shù)優(yōu)化。通過數(shù)值模擬方法獲得Pareto最優(yōu)前沿,結(jié)合傳統(tǒng)方法優(yōu)化結(jié)果比較分析,驗(yàn)證該方法的優(yōu)越性。
　　 2.建立半車四自由度運(yùn)動方程及其MATLAB模型,對模型施加隨機(jī)路面激勵。采用主要目標(biāo)法、加權(quán)和法等傳統(tǒng)優(yōu)化方法對懸架參數(shù)優(yōu)化分析,并提出一種新的加權(quán)系數(shù)計算方法。
　　 3.選取車身垂向加速度、車身俯仰角加速度、懸架動行程作為懸架參數(shù)多目