高速鐵路客運(yùn)站人員應(yīng)急疏散研究.pdf

1、高鐵車站客流量較大，人群構(gòu)成復(fù)雜，一旦發(fā)生突發(fā)情況，易造成踩踏、群死群傷等事故的發(fā)生，因此，高鐵車站的人員安全疏散問(wèn)題上存在一定的隱患。本文在不同層面分析高鐵客運(yùn)車站的疏散特點(diǎn)，并利用模擬軟件模擬人員疏散過(guò)程，識(shí)別車站內(nèi)人群疏散瓶頸，提出了車站的應(yīng)急安全疏散建議，有利于優(yōu)化車站設(shè)計(jì)、增強(qiáng)車站安全應(yīng)急能力。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　1、總結(jié)了不同類型高鐵車站的建筑特點(diǎn)、車站功能和站內(nèi)布局特點(diǎn)，分析了高鐵車站的客流特點(diǎn)，針對(duì)疏散距

2、離、疏散流線構(gòu)成方面分析了高鐵車站的疏散特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)高鐵車站的疏散出口、通道與導(dǎo)向標(biāo)志的分析闡述了車站在疏散設(shè)計(jì)上存在的不足，在應(yīng)急疏散管理與設(shè)計(jì)體制與疏散演練方面提出高鐵車站在疏散管理上存在的問(wèn)題。
　　2、綜合考慮人員、設(shè)備、環(huán)境層面，總結(jié)了對(duì)疏散過(guò)程有影響的因素闡述了人群的生理特征對(duì)疏散的影響，總結(jié)了人群的生理特征在疏散過(guò)程中產(chǎn)生的極端行為，分析了車站的空間特性，并總結(jié)了高鐵車站不同疏散設(shè)施疏散能力的計(jì)算方法，針對(duì)不同的出入

3、口數(shù)量和布局對(duì)疏散效率的影響進(jìn)行進(jìn)一步剖析，比較了高鐵車站的客流在不同時(shí)間和空間上的分布情況，總結(jié)了影響高鐵車站人群疏散的其他因素，為疏散方案的制定提供依據(jù)。
　　3、從站內(nèi)的人員及設(shè)施方面分析了高鐵車站瓶頸形成的原因，總結(jié)了瓶頸識(shí)別的方法以及國(guó)內(nèi)外不同學(xué)者、運(yùn)營(yíng)公司對(duì)軌道交通疏散設(shè)施服務(wù)水平的分級(jí)情況，以第一類模糊模型識(shí)別為基礎(chǔ)，選用了梯形分布作為模糊子集的計(jì)算方法，并以疏散設(shè)施的服務(wù)水平等級(jí)劃分作為梯形分布的參數(shù)依據(jù)，采用“拉

4、開檔次”客觀賦權(quán)法對(duì)模糊子集不同的指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，從而提出一種基于“拉開檔次”法的疏散瓶頸模糊識(shí)別方法，并通過(guò)算例進(jìn)行驗(yàn)證該方法的可實(shí)施性。
　　4、利用Anylogic的行人庫(kù)，選擇相應(yīng)的疏散場(chǎng)景和相關(guān)參數(shù)，構(gòu)建疏散場(chǎng)景和疏散流程，編程得到客流疏散數(shù)據(jù)，將成都東站特定時(shí)段和空間的人群進(jìn)行了疏散仿真。在定性上，分析了高鐵車站緊急疏散時(shí)不同時(shí)間、空間的人群擁堵程度;在定量上，采用基于“拉開檔次”法的疏散瓶頸模糊識(shí)別方法，識(shí)別人群疏散過(guò)