基于旅客出行費(fèi)用最小的高速鐵路客運(yùn)站選址研究.pdf

1、當(dāng)前，我國在大規(guī)模改建、新建高速鐵路客運(yùn)站，由于對社會效益的忽視，以往高速鐵路客運(yùn)站選址問題的研究過程中旅客因素沒有被足夠重視，導(dǎo)致部分客運(yùn)站的選址不盡人意，負(fù)面效應(yīng)較多。因此，在對高速鐵路客運(yùn)站選址的決策理論、技術(shù)方法及實(shí)際應(yīng)用等方面進(jìn)行研究時，有必要特別考慮旅客因素即旅客出行費(fèi)用最小。為了極大滿足出行者交通需求，真正追逐“以人為本”理念，本文從與高速鐵路客運(yùn)站選址有關(guān)的旅客出行費(fèi)用的角度出發(fā)，系統(tǒng)地提出了基于旅客出行費(fèi)用最小的高速鐵

2、路客運(yùn)站選址方法。
　　 本文首先從宏觀層面分析了高速鐵路及其客運(yùn)站的功能特性，在對高速客運(yùn)站選址基本原則和選址問題分類總結(jié)的基礎(chǔ)上提出新的高速客運(yùn)站選址步驟，并對客站選址一般量化模型進(jìn)行總結(jié)分析，明確了現(xiàn)有模型的優(yōu)缺點(diǎn)，為量化模型的建立鋪墊。
　　 為了更加準(zhǔn)確地決策出高速客運(yùn)站選址方案，本文總結(jié)了交通區(qū)劃分原則、鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站布局模式及客運(yùn)站分工的方法。
　　 在高速客運(yùn)站選址理論的基礎(chǔ)上，本文基于各類城市

3、內(nèi)部交通方式的直接費(fèi)用、時間成本及特性成本因子，建立交通區(qū)到高速站的鐵路客流的旅客出行費(fèi)用模型，并結(jié)合整數(shù)規(guī)劃選址方法，又建立以旅客出行費(fèi)用最小為目標(biāo)的0-1整數(shù)規(guī)劃選址模型，確定在滿足需求的系統(tǒng)中高速站的最佳選址方案。
　　 同時，在確定模型中參數(shù)時，建立了預(yù)測各出行交通區(qū)鐵路出行量的用地性質(zhì)線性回歸模型、交通量分布和交通方式預(yù)測的簡化模型，并提出了確定各交通方式的特性因子的方法和0-1整數(shù)規(guī)劃選址模型的算法。