汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)研究.pdf

1、汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)建立的一套數(shù)據(jù)采集和數(shù)字控制系統(tǒng)，與試驗(yàn)臺(tái)連接起來(lái)，由計(jì)算機(jī)對(duì)各試驗(yàn)參數(shù)如加載、轉(zhuǎn)矩等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、量化和處理，并輸出測(cè)試結(jié)果及繪制測(cè)試曲線。在試驗(yàn)過(guò)程中，計(jì)算機(jī)還可根據(jù)數(shù)字反饋或人工輸入要求，對(duì)測(cè)試過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，達(dá)到計(jì)算機(jī)密切跟蹤和控制試驗(yàn)臺(tái)及試件狀態(tài)的目的，從而高速、高精度完成對(duì)汽車?yán)瓧U球接頭的性能測(cè)試。 本文探討了汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)

2、引入到汽車?yán)瓧U球接頭試驗(yàn)系統(tǒng)當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)、電的有機(jī)整合。加載和旋轉(zhuǎn)力矩動(dòng)態(tài)特性的測(cè)試是本試驗(yàn)平臺(tái)的主要兩個(gè)測(cè)試類試驗(yàn)項(xiàng)目。根據(jù)這些測(cè)得參數(shù)得到旋轉(zhuǎn)力矩的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)曲線，以達(dá)到對(duì)汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭的性能和特性進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)價(jià)的目的，于是搭建了硬件系統(tǒng)平臺(tái)和軟件系統(tǒng)平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 硬件系統(tǒng)中，考慮了傳感器的選擇，完成了傳感器的固定和安裝、設(shè)計(jì)了傳感器信號(hào)處理電路和數(shù)據(jù)采集電路、實(shí)現(xiàn)了加載和旋轉(zhuǎn)力矩的動(dòng)態(tài)采集，以及采取必要的

3、抗干擾措施以保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。利用串行通信完成了單片機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換，最終實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)參數(shù)的測(cè)量和控制。軟件系統(tǒng)中，根據(jù)系統(tǒng)軟件要實(shí)現(xiàn)的功能的種類，將軟件劃分為幾個(gè)主要模塊，并且解決了Windows環(huán)境下對(duì)底層輸入輸出端口的數(shù)據(jù)操作，用多線程技術(shù)解決了數(shù)據(jù)的采集、分析與處理以及計(jì)算機(jī)與單片機(jī)間串行通訊等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。最后，闡述了試驗(yàn)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)流程，利用VB6.0開(kāi)發(fā)出了界面友好、功能完備的應(yīng)用程

4、序，利用該試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。 本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)對(duì)測(cè)控過(guò)程的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，有效地提高了測(cè)控的精度和效率。汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭旋轉(zhuǎn)力矩的動(dòng)態(tài)特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明，所開(kāi)發(fā)的汽車?yán)瓧U試驗(yàn)平臺(tái)計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)滿足汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭試驗(yàn)的要求，驗(yàn)證了汽車轉(zhuǎn)向拉桿球接頭試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方法是可行的。該系統(tǒng)提高了試驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)化和智能化水平以及試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試效率和精度，既更新了試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)手段，又為汽車轉(zhuǎn)向