交通信息環(huán)境下駕駛員出行途中選擇行為研究.pdf

1、道路交通的發(fā)展實(shí)際有力地證明：設(shè)施的增長(zhǎng)永遠(yuǎn)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，于是，交通改善策略的重點(diǎn)由大規(guī)模的設(shè)施建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)向了實(shí)施更加有效的交通管理。其中，交通誘導(dǎo)管理的發(fā)展已備受關(guān)注并得到了廣泛應(yīng)用。隨著移動(dòng)通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，第一代ATIS(Advanced Traveler InformationSystem，先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng))已經(jīng)開始向第二代過(guò)渡，新一代ATIS的特點(diǎn)在于能隨時(shí)向出行者提供個(gè)性化的出行信息，引導(dǎo)交通流在路網(wǎng)上更

2、加合理的分布。而提供個(gè)性化信息的需求性、合理性、可行性，生成個(gè)性化信息的理論基礎(chǔ)，何時(shí)需要及如何提供個(gè)性化誘導(dǎo)信息，在接受信息后駕駛員如何作出決策等問題亟待解決。在此應(yīng)用與理論需求的背景下，依托國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目：城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與管理(編號(hào)：70631002)和國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目：交通誘導(dǎo)管理效用機(jī)理解析(編號(hào)：70501023)，本文對(duì)上述問題進(jìn)行了深入剖析和探索，以期為實(shí)現(xiàn)提供個(gè)性化交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的建立提供理論支

3、撐和效果驗(yàn)證仿真平臺(tái)。 本文研究以交通狀態(tài)誘導(dǎo)信息為例，證實(shí)之所以需要提供個(gè)性化的交通誘導(dǎo)信息，是由于駕駛員個(gè)體對(duì)誘導(dǎo)信息的理解存在很大差異性。如，發(fā)布“暢通”這一信息，對(duì)不同的個(gè)體而言，其對(duì)相應(yīng)交通狀態(tài)的速度閾值的理解各不相同，這種現(xiàn)象導(dǎo)致提供同一化評(píng)定閾值的誘導(dǎo)信息的可靠度(準(zhǔn)確度)偏低。信息的準(zhǔn)確度與駕駛員對(duì)誘導(dǎo)信息的遵循度具有線性關(guān)系，因此提供基于駕駛員特性的信息可以提高信息精度，提升誘導(dǎo)效益。同時(shí)科學(xué)合理的信息提供策略

4、和交通狀態(tài)判別方法也是提高信息精度的重要手段。為此本文研究重點(diǎn)歸納為以下內(nèi)容：①評(píng)判信息可靠度，以駕駛員評(píng)判為準(zhǔn)則，將依據(jù)最大隸屬度的駕駛員評(píng)判結(jié)果與發(fā)布信息對(duì)比并將差異量化作為信息可靠度；②研究與同一化單一指標(biāo)相對(duì)的基于個(gè)性化評(píng)判的以多種指標(biāo)因素作為特征向量的交通狀態(tài)距離判別評(píng)定方法；③基于駕駛員個(gè)性的路徑選擇行為非集計(jì)研究和基于信息可靠度的路徑選擇行為研究；④基于個(gè)體需求的信息提供策略。 通過(guò)將本文設(shè)計(jì)的交通狀態(tài)評(píng)判模型、信

5、息準(zhǔn)確度評(píng)價(jià)模型、路徑選擇模型以及其他一些交通流基礎(chǔ)模型嵌入到基于Multi—agent(多元智能體)的仿真實(shí)驗(yàn)中去，得出如下結(jié)論：提供個(gè)性化的交通狀態(tài)誘導(dǎo)信息比提供同一化的交通狀態(tài)誘導(dǎo)信息時(shí)，準(zhǔn)確度由0.83提高到0.90，提高了8.43％；所有車輛Agent的行程時(shí)間平均值下降了3.24％，，行程時(shí)間的方差下降了19.93％。這充分說(shuō)明了提供個(gè)性化的交通誘導(dǎo)信息可以很好的實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)交通流均衡分布的誘導(dǎo)，使因交通擁堵造成的交通