城市干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的雙重作用下，城市交通擁擠問題已成為制約城市發(fā)展和居民生活質(zhì)量提高的首要問題之一。先進(jìn)、適用的交通管理系統(tǒng)是解決城市交通擁擠的最有效的途徑之一，而交通信號(hào)控制是交通管理系統(tǒng)的核心。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，在城市干線交通為主要研究對(duì)象，詳細(xì)分析了傳統(tǒng)的城市干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法，并重點(diǎn)研究了新型的智能自適應(yīng)交通信號(hào)控制方法。主要研究內(nèi)容及結(jié)果如下：
　　 ⑴介紹了目前城市干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的研究現(xiàn)

2、狀，分析了幾種現(xiàn)有的干線信號(hào)控制系統(tǒng)，并介紹了交通信號(hào)控制的基本概念、性能評(píng)價(jià)指標(biāo)以及典型的交通信號(hào)控制分類策略。
　　 ⑵分析了傳統(tǒng)的干線定時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制和干線感應(yīng)信號(hào)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)了基于WebSter理論的干線定時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法，以及兩種干線感應(yīng)式信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法；提出了一種基于Robertson車隊(duì)離散模型和卡爾曼濾波理論的車輛排隊(duì)長度預(yù)測方法，在此基礎(chǔ)上，采用分層遞階控制結(jié)構(gòu)，給出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控