城市軌道交通樞紐乘客與環(huán)境交互理論.pdf

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)作用的整體發(fā)揮，依賴于線網(wǎng)與樞紐的協(xié)調(diào)配合。城市軌道交通樞紐的設(shè)計與運(yùn)營水平直接影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量。在當(dāng)今城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化與客流條件復(fù)雜化的趨勢下，樞紐的設(shè)計與評價，急需引入對樞紐環(huán)境與乘客行為交互作用的綜合表現(xiàn)。本論文通過對城市軌道交通樞紐時空交互機(jī)理的分析，建立乘客-環(huán)境交互模型，研究樞紐設(shè)施及組織方式與乘客行為的作用特征；從保障乘客需求與提高運(yùn)營效率出發(fā)，構(gòu)建以乘客-環(huán)境交互關(guān)系為核心的

2、樞紐服務(wù)動態(tài)評價方法體系，為樞紐規(guī)劃、設(shè)計與運(yùn)營方案的制定及實施提供理論基礎(chǔ)與方法支持。 論文首先在分析城市軌道交通樞紐設(shè)計評價現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了乘客-樞紐交互理論體系的內(nèi)涵與意義。提出從微觀、中觀、宏觀層面研究乘客活動與樞紐交通環(huán)境的交互作用，并應(yīng)用于樞紐服務(wù)的衡量與評價。 通過對既有行人行為理論及其在樞紐設(shè)計評價應(yīng)用的詳實評述，論文分析了樞紐乘客、設(shè)施與組織方式交互作用的機(jī)理。提出基于勢能場協(xié)作的建模方法，構(gòu)建了樞

3、紐乘客-環(huán)境交互模型。該模型通過環(huán)境勢能場與個體勢能場的定義與作用，實現(xiàn)樞紐環(huán)境作用下乘客行走、節(jié)點及路徑選擇與乘降行為的建模。應(yīng)用數(shù)據(jù)對比方法，從群體行為、自組織行為與特定行為特性三個方面進(jìn)行了模型驗證。 結(jié)合乘客-環(huán)境交互模型與仿真手段，論文提出典型情景試驗方法，研究樞紐環(huán)境與乘客行為的作用特征。通過對乘客疏解、換乘、擁堵行為的表現(xiàn)特性與變化規(guī)律的分析，提煉出對樞紐交互作用主體之間協(xié)調(diào)關(guān)系予以影響、反映和衡量的要素；提出樞紐

4、乘客流在流量、密度與速度方面的鎮(zhèn)靜效應(yīng)及其作用方式。 以乘客-環(huán)境交互模型及作用特征為基礎(chǔ)，論文提出并研究了樞紐服務(wù)動態(tài)評價方法體系。構(gòu)建了涵蓋設(shè)施利用、時效與便捷、通暢、安全和協(xié)調(diào)五個考察水平的動態(tài)評價指標(biāo)體系；引入樞紐集散條件分析實現(xiàn)線網(wǎng)與樞紐關(guān)聯(lián)作用的動態(tài)表征；提出了針對指標(biāo)取值特征的評價數(shù)據(jù)分析方法。 以理論研究為基礎(chǔ)，論文開發(fā)了基于Agent的動態(tài)評價工具，包括設(shè)置、核心、監(jiān)控、分析與輸出五個功能模塊，集成了乘