HEV電控制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與特性研究.pdf

1、再生制動(dòng)(能量回饋制動(dòng))是混合動(dòng)力汽車的重要工作模式，它能在車輛減速或制動(dòng)過(guò)程中，在保證車輛制動(dòng)性能的條件下，將車輛動(dòng)能或位能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收，同時(shí)產(chǎn)生車輛所需全部或部分制動(dòng)力。再生制動(dòng)既實(shí)現(xiàn)了車輛的減速和制動(dòng)，又有效地降低了整車的燃油消耗和污染物排放，是提高混合動(dòng)力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的有效措施。
　　 在混合動(dòng)力汽車制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)確定合理的制動(dòng)力分配策略，可以在保證制動(dòng)安全條件下實(shí)現(xiàn)高效的能量回收，

2、因此如何實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制是混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)。
　　 混合動(dòng)力汽車具有再生制動(dòng)、組合制動(dòng)和摩擦制動(dòng)三種制動(dòng)工作模式，為了保證高效能量回收和安全制動(dòng)，應(yīng)確定合理的制動(dòng)力分配和制動(dòng)系統(tǒng)壓力控制策略。因此傳統(tǒng)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足混合動(dòng)力汽車制動(dòng)模式下的壓力需求，必須對(duì)傳統(tǒng)轎車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造或重新設(shè)計(jì)。
　　 本文以ISG型混合動(dòng)力長(zhǎng)安轎車為應(yīng)用對(duì)象，根據(jù)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)力分配和制動(dòng)系統(tǒng)壓力協(xié)調(diào)控

3、制要求，進(jìn)行混合動(dòng)力汽車綜合制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和基于AMESim平臺(tái)的HEV制動(dòng)液壓系統(tǒng)的建模與仿真分析，其研究?jī)?nèi)容如下：
　　 ①參照傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)力分配方法，建立了基于整車安全制動(dòng)和高效能量回收的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)力分配策略和壓力協(xié)調(diào)控制策略；
　　 ②基于定比例制動(dòng)力分配策略，進(jìn)行了ISG型混合動(dòng)力轎車綜合液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和參數(shù)選擇，分析表明所設(shè)計(jì)的綜合液壓制動(dòng)系統(tǒng)能滿足混合動(dòng)力轎車不同制動(dòng)工作模式和壓力協(xié)調(diào)控制要求；<

4、br>　　 ③對(duì)所設(shè)計(jì)的電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件進(jìn)行了性能分析、數(shù)學(xué)建模，并利用AMESim平臺(tái)進(jìn)行了性能仿真和參數(shù)優(yōu)化分析；
　　 ④在不同的制動(dòng)工況(電機(jī)單獨(dú)制動(dòng)、電液復(fù)合制動(dòng)、液壓摩擦制動(dòng))下，建立了電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型，并進(jìn)行了不同制動(dòng)工況下的性能仿真和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)；
　　 ⑤將所設(shè)計(jì)的電控制動(dòng)系統(tǒng)嵌入整車模型中，建立了基于AMESim的電控制動(dòng)系統(tǒng)和Simulink的整車系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，為再生制動(dòng)系