基于CAN的HEV-C能源分配控制系統(tǒng)研究與仿真.pdf

1、20 世紀(jì)末以來全世界的汽車持有量迅速增長，隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的高漲和石油儲量的日益短缺，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車對人類生存環(huán)境帶來的危害越來越受到關(guān)注，開創(chuàng)高效、節(jié)能的汽車動力系統(tǒng)被提上了日程，經(jīng)過對各種新能源的探索，理想的零排放或低排放的電動汽車成為最主要的選擇之一。 電動汽車包括純電動汽車(Electrical Vehicle，簡稱EV)、混合動力電動汽車(Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV)和燃料電池電

2、動汽車(Fuel Cell Vehicle，簡稱FCV)三種形式：混合動力電動汽車是將新技術(shù)和老技術(shù)結(jié)合的最可行的產(chǎn)物，它不僅具有純電動汽車的高效率和低排放的性能，而且具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的行駛里程長和燃料補(bǔ)充快速的特點(diǎn)。因此混合動力電動汽車成為當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實(shí)可行的方案。 論文選題源于，湖南大學(xué)承擔(dān)的“985”課題--“混合動力電動汽車研究開發(fā)”。由湖南大學(xué)、湖南江麓容大車輛傳動有限公司合作開發(fā)一款基于無級變速器(Co

3、ntinuous Variable Transmission，簡稱CVT)的由控制器局域網(wǎng) (Controller AreaNet，簡稱CAN)總線聯(lián)系各個(gè)控制器通訊的混聯(lián)式混合動力電動汽車的實(shí)際科研項(xiàng)目。 本文通過分析國內(nèi)外HEV發(fā)展?fàn)顩r，闡述了當(dāng)前在中國大力發(fā)展HEV的重要性、需要克服的技術(shù)難題以及HEV結(jié)合CVT的特點(diǎn)和優(yōu)勢；在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了配備HEV-C的動力總成控制系統(tǒng)、基于CAN總線拓?fù)渫ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并在兒939標(biāo)準(zhǔn)

4、通信協(xié)議的基礎(chǔ)上結(jié)合工程實(shí)際制定了基于CAN總線的HEV-C的控制器網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，通過合理地分配郵箱標(biāo)識 (Identification，簡稱ID)，較好地防止了總線發(fā)生沖突。 其次，對典型的HEV動力總成系統(tǒng)進(jìn)行了深入的分析，結(jié)合臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)，建立了基于CVT傳動的混聯(lián)式動力總成的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用MATLAB/SIMULINK仿真語言自主設(shè)計(jì)搭建了HEV-C動力總成仿真平臺；在HEV-C仿真平臺上研究了基于邏輯門限控制