計(jì)及彎折波的艦載機(jī)攔阻過(guò)程控制.pdf

1、艦載機(jī)著艦后，須借助攔阻系統(tǒng)使其在給定的距離內(nèi)安全攔停。國(guó)外對(duì)攔阻系統(tǒng)的研究已獲得很大成功。但由于保密原因，能查到的相關(guān)文獻(xiàn)極其有限。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究也取得了一定的進(jìn)展，所作研究主要集中在攔阻器液壓系統(tǒng)、攔阻力設(shè)計(jì)與控制策略、動(dòng)力學(xué)問(wèn)題、攔阻過(guò)程最優(yōu)控制等。但在這些研究中，攔阻索要么被看作是一種傳力媒介而忽略了其固有的彈性性質(zhì)，要么計(jì)入了攔阻索彈性卻沒(méi)有考慮其波動(dòng)問(wèn)題。實(shí)際上，艦載機(jī)初始沖擊會(huì)導(dǎo)致攔阻索中出現(xiàn)波動(dòng)現(xiàn)象，攔阻索會(huì)發(fā)

2、生彎折。本文旨在研究初始沖擊波在攔阻索中的傳播形式及彎折波對(duì)攔阻過(guò)程的影響。
　　由于攔阻系統(tǒng)控制律會(huì)直接影響攔阻過(guò)程中飛機(jī)所受過(guò)載、攔停距離以及攔阻索拉力，因此它的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)非常關(guān)鍵。本文先以液壓阻尼力作為攔阻過(guò)程的控制輸入建立了無(wú)彎折波的理想攔阻過(guò)程動(dòng)力學(xué)模型，再依據(jù)攔阻過(guò)程中需要保持?jǐn)r阻鉤載為常值的要求，借助最優(yōu)控制方法獲得了一組理想軌跡。然后詳細(xì)分析了攔阻索中彎折波在甲板滑輪與鉤-索嚙合點(diǎn)間的傳播特征，獲得了離散的彎折波模