飛機(jī)全電式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、飛機(jī)操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機(jī)地面操縱的核心，具有十分顯著的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，因此前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已成為飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)。20世紀(jì)80年代初，隨著各界對(duì)飛機(jī)各子系統(tǒng)的性能不斷提出更高的要求，AEA／MEA（全電/多電技術(shù)）開(kāi)始引起航空界的重視。由于目前飛機(jī)采用的混合式系統(tǒng)本身所存在的固有缺陷難以克服，由此類相關(guān)系統(tǒng)引發(fā)的飛機(jī)檢修占飛機(jī)檢修的50％以上，而全電系統(tǒng)自身具有高可靠性，高可維護(hù)性，低保障和使用費(fèi)用等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此飛機(jī)前輪

2、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)必將向全電化這一方向發(fā)展。
　　本文以大型民機(jī)全電式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為研究對(duì)象，基于飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)基本原理,首先初步設(shè)計(jì)兩套前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)方案，經(jīng)過(guò)綜合分析對(duì)比后選擇可靠性和經(jīng)濟(jì)性能都更好的蝸輪蝸桿式方案；隨后基于機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，并針對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)對(duì)操作控制的要求，設(shè)計(jì)了一套由蝸輪蝸桿式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)與兼具轉(zhuǎn)彎和減擺功能的電傳伺服操縱系統(tǒng)組成的全電式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；并基于模糊算法對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上獲得控

3、制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)，采用模糊算法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)系統(tǒng)控制器的控制算法進(jìn)行探究。
　　最后基于LMS Imagine.lab AMESim軟件建立了整個(gè)系統(tǒng)的仿真模型，進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能優(yōu)化和仿真分析，對(duì)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行檢驗(yàn)，研究結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的飛機(jī)全電式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)合理有效，能夠滿足工程應(yīng)用要求。
　　通過(guò)本文的研究工作，為飛機(jī)全電式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析提供了一些有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)論，給進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作奠定了的基礎(chǔ)